(資料圖)
比亞迪海鷗這款車開起來還挺舒服，比我預想當中要好不少。雖然這臺車最高限速130，但對于這樣定位的車型來說這個限速個人覺得沒什么問題，畢竟這種車大部分的使用場景還是在市區，所以我先聊一下這臺車市區低速情況下的駕駛表現，后段聊一下高速體驗。
海鷗的整體動力反饋是比較線性的，沒有新能源車那種竄動感。你可以比較輕松的把它開出一種穩定的狀態。我覺得對于這樣定位的車型來說這是一個優點，自己開著也舒服，坐車的人也不容易暈車。
尤其是動能回收，動能回收模式開到標準和較大回饋下松開油門車子依然能向前滑行一個較遠的距離。如果你是家里有一臺油車，或是從油車轉過來開這臺車，那你也不會有很明顯的不適感。
在市區常見的顛簸情況下它的底盤依然比較整，隔音表現也還不錯。所以舒適性是沒太大問題的。但是因為海鷗采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸架，所以速度如果比較高去過減速帶的時候，前排乘客整體感受還不錯，但后排就會有相對明顯的彈跳感。好在這樣定位的車型大部分情況下乘客都在前排，但如果后排坐小孩老人的話你就需要注意一下你的駕駛習慣。
海鷗轉向手感是比較輕盈的，所以這臺車無論誰去開，初上手都會覺得很簡單。加上因為車身比較小，所以調頭停車等等情況都比較近方便。如果你此前沒怎么開過電車，開上這臺車你會覺得就好像在開一臺玩具車一樣的感覺。尤其是小姐姐們，一定會喜歡這種感覺。
不過正如這臺車的產品定位一樣，它顯然更適合市區短途使用。到了高速下一些問題自然就會暴露出來，首先第一個就是隔音問題，時速超過90以后，風噪就會開始比較明顯。其實這臺車在高速情況下并不會發飄，加上胎噪抑制的也不錯。所以本身速度提起來其實是比較有駕控自信心的，但就是風噪的問題會讓你覺得速度感比較明顯，導致你會有一種開很快的錯覺。如果是小姐姐可能會不太敢開快。但是畢竟車身線條設計的好，所以時速低于80后這個問題就沒了。
總的來說這臺海鷗在駕駛層面做的還不錯，作為一臺A0級純電小車舒適性和駕控體驗各方面照顧的都算到位。而且整個前后排空間布局也比較科學，你開這臺車只要是在它能力范圍內的部分體驗感都沒什么問題，這種車各方面自然不會給你很高級的體驗，但也絕對不會給你低端的感覺，對于這樣定位的一臺小車來說還是很不錯的。
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