你身邊的ofo小黃車是否越來越少了?這次國慶長假的實地體驗給了筆者這樣一種感受，在街上越來越少地看到黃色單車的身影，或許留給ofo的日子真的不多了。

時日無多的ofo

共享單車的商業(yè)模式一直受到業(yè)內(nèi)以及資本市場質(zhì)疑的，現(xiàn)在看來，背后沒有大資本全力支持的共享單車企業(yè)最后都會以慘淡收場告終，這其中也包括ofo。

從筆者實地觀察的情況來看，目前一線城市中摩拜單車擁有絕對的市場優(yōu)勢，二線市場上哈羅單車的推進穩(wěn)步進行，而這兩者背后，一個是美團，一個是阿里，ofo這場仗幾乎沒法往下打。

同時面對摩拜和哈羅的全面進攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是繼續(xù)燒錢硬拼，但顯然小黃車已經(jīng)沒錢再燒了。

兩個月前有報道顯示，ofo的單月成本高達2.5億元，賬面可用資金卻只有不超過5億元。如果再不能找到資金，ofo很快就要被拖死。

事實上當前ofo的單車損毀率已經(jīng)讓其端不上氣了，這面臨著一個抉擇：減少補充換新，結(jié)果是將現(xiàn)有市場拱手讓人;反之則意味著加大投入，但錢從哪來?

殘酷的是資本市場對ofo并不感興趣，因為這是一個鐵定要賠錢的買賣。數(shù)據(jù)顯示，自2017年到今年中旬，整個共享單車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)燒掉了277.4億元，其中有約20家公司破產(chǎn)。

曾經(jīng)的“共享單車第一股”永安在上市一年多以來，股價也從最高的100元跌到了如今的22.75元，蒸發(fā)超過70%。可以說在資本市場這就是一塊燙手的山芋，沒人愿意接盤。

唯一有可能接盤的就是出行和O2O巨頭，共享單車盡管自身盈利能力薄弱，但能夠為整個O2O閉環(huán)補上一部分斷鏈，放在這個體系中還是有價值的。

所以美團會收購摩拜，而阿里和滴滴也成為當下ofo最大的潛在買家。之前有消息稱滴滴與螞蟻金服曾計劃以14億美元聯(lián)合對ofo進行收購，但并無下文。

傳聞阿里曾與ofo討論過收購事宜，但最終因ofo嫌出價太低而告吹，事情的真實性我們先不去考慮，可以知道的是ofo的估值已經(jīng)不超過25億美元了。

ofo現(xiàn)在面臨的問題是，自己眼看就要斷炊，而潛在買家卻并不著急。阿里現(xiàn)在已經(jīng)有了哈羅單車，布局上已經(jīng)算是啟動了，盡管是主打二線城市，但依然有很大的市場空間。ofo的一線市場只能算是錦上添花，阿里有的是時間等估值繼續(xù)往下掉。滴滴也是差不多的情況。

這樣看來，ofo唯一的歸宿就是賤賣，越早賣越能賣個好價錢，再這么拖下去只有死路一條。(馬榮)

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