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9月29日，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋3號、4號主塔順利澆筑至153米塔頂，實現雙主塔同日封頂。這標志著目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋全面轉入斜拉索掛索施工階段，為后續主橋鋼梁合龍奠定堅實基礎。

崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵控制性節點工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋主跨達400米，采用雙層布置，上層為雙向六車道一級公路，下層為時速350公里的高鐵和時速250公里的城際鐵路，是長江上設計時速最高的公鐵兩用過江通道。

大橋主橋共設3號、4號兩座主塔，均為H型花瓶式鋼筋混凝土結構。塔柱由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下橫梁、上橫梁和塔頂七部分組成，塔高153米。崇啟公鐵長江大橋地處長江入海口，地質條件復雜，沙地軟土給橋梁基礎鉆孔樁施工帶來諸多挑戰；項目團隊在近三年建設中，精心組織施工作業，確保兩座主塔的每道工序、每個節點均符合設計要求、質量標準。

據中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段V標項目經理熊開兵介紹，崇啟公鐵長江大橋建設亮點主要體現在“長、新、大、精”四個方面：最長距離——大橋鋼梁頂推總長度1205.4米，刷新了國內公鐵兩用橋梁超長距離鋼梁頂推紀錄；最新結構——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋；最大跨度——主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋；最精控制——主塔聯塔區線型和溫控施工技術、大跨度無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長聯鋼桁梁多點同步頂推施工均須控制精準，誤差控制在毫米級。

崇啟公鐵長江大橋建成后，對優化沿長江地區鐵路網布局，打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

通訊員 王小梅 崔永興 李夢竹 王世琪 楊濤

揚子晚報/紫牛新聞記者 朱亞運

校對 胡妍璐

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