江淮汽車（600418）(600418.SH)今日發(fā)布公告稱，公司非公開發(fā)行股票申請已獲證監(jiān)會審核通過。此次定增募集資金總額不超過35億元，將主要用于新能源乘用車及核心零部件項目建設(shè)。在汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，這筆融資將為江淮汽車的新能源戰(zhàn)略注入關(guān)鍵動能。
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根據(jù)此前披露的定增預(yù)案，江淮汽車此次募集資金將投向“新能源乘用車項目”和“新能源乘用車車身零部件項目”，總投資額超過42億元。其中，新能源乘用車項目擬投入募集資金25億元，車身零部件項目擬投入10億元。
“當(dāng)前新能源汽車市場已進(jìn)入規(guī)模化快速發(fā)展階段。”江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次募投項目將幫助公司擴(kuò)大新能源乘用車產(chǎn)能，完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，提升智能制造水平，增強(qiáng)核心競爭力。
公告顯示，新能源乘用車項目建成后，將形成年產(chǎn)20萬輛新能源乘用車產(chǎn)能。車身零部件項目則將提升車身部件配套能力，為整車生產(chǎn)提供支撐。
此次定增獲批正值江淮汽車轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。然而，行業(yè)競爭日趨白熱化。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月國內(nèi)新能源乘用車滲透率已達(dá)40.4%，市場競爭已從“增量競爭”轉(zhuǎn)向“存量博弈”。比亞迪（002594）、特斯拉等頭部企業(yè)占據(jù)大部分市場份額，而傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力與日俱增。
“35億融資對江淮而言是一場及時雨。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家指出，“在研發(fā)投入動輒百億的新能源賽道，這筆資金將幫助江淮強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能建設(shè)，但更重要的是，公司需要明確差異化競爭路徑，避免陷入同質(zhì)化競爭。”
近年來，江淮汽車在新能源領(lǐng)域采取“自主+合作”雙線布局。自主品牌方面，推出了多款新能源車型；合作方面，與蔚來汽車的代工合作已累計生產(chǎn)超過30萬輛，與大眾汽車合資成立的大眾安徽首款車型也已投產(chǎn)。
此次定增項目將進(jìn)一步強(qiáng)化自主板塊。江淮汽車表示，將基于全新新能源平臺開發(fā)面向大眾市場的純電動產(chǎn)品，覆蓋A級到C級細(xì)分市場。
“代工模式為江淮帶來了制造經(jīng)驗和現(xiàn)金流，但長期發(fā)展仍需自主品牌突破。”汽車行業(yè)分析師表示，“江淮需要借助此次融資，在智能化、三電技術(shù)等核心領(lǐng)域建立自主能力，找到適合自身的細(xì)分市場定位。”
“江淮此次成功定增，反映了資本市場對其轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一定認(rèn)可。”一位券商分析師指出，“更重要的是，公司必須高效利用資金，在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)和市場拓展上取得實質(zhì)性突破。”
隨著新能源汽車購置稅減免政策延續(xù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，行業(yè)仍將保持增長態(tài)勢。但對于江淮等傳統(tǒng)車企而言，轉(zhuǎn)型的時間窗口正在收窄。如何在激烈競爭中建立可持續(xù)的商業(yè)模式，將是決定其長期發(fā)展的關(guān)鍵。(李紫涵)
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