據英國媒體11月1日報道，因柴油車需求量減少，2017年英國新車注冊率出現六年來的首次下滑，下降5.7%，為254萬輛，但這仍是10年來第三高的銷量。

盡管254萬輛的新車銷量與2016相比下降5.7%，但這是近10年中第三高的銷量，也是自20世紀50年代以來銷量排行榜上的第六名，也表明2017年的銷售取得了不俗戰績。

英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)認為，新車銷量下滑主要原因是消費者信心下降、匯率波動以及人們對未來柴油車發展存有疑慮。

SMMT首席執行官Mike Hawes稱：“我們應當客觀看待，5.7%的下滑并非是一次跳崖式的下跌，而是在巨大挑戰面前與以往的高水平相比表現出的下滑。”他還預測2018年將繼續下滑5至7個百分點。

2017年英國汽車市場的輸贏

盡管2017前三個月銷量創紀錄，但難掩整體頹勢。由于消費者在新車消費稅(VED)執行之前加大購買，導致進入四月份汽車銷量大幅下滑。柴油車銷量更是在2017年下半下跌明顯，2017年12月的銷量同比下降31.1%，全年降幅達17.1%，而汽油車銷量小幅上升了2.7%。其中，個人購買、車隊采購、商務購買分別下滑6.8%、4.5%和7.8%。

Hawes表示：“消費者對柴油車給環境造成的影響感到擔憂，但我們相信新引擎帶來的好處是將越發明確。有充足的證據顯示，柴油車車主推遲換車計劃，直到對接下來要換的汽車足夠了解，否則他們不會僅僅用汽油車來代替柴油車。SMMT預計大批柴油車車主今年有換車計劃。”此外，他還透露，有消息稱英國政府將從2040年起禁用柴油和汽油發動機，但隨后證實這一消息有誤。不過可以肯定的是，新增的新車消費稅和2018年4月起征收的公司車輛稅打擊了消費者購車意愿。

報廢計劃

“柴油車絕不會消亡。”Hawes說道。他預計2018年新車銷售中柴油車的比重將占到40%，銷量有望超過100萬輛。“我們需要名明白的是針對不同駕駛需求會有不同類型汽車。如果汽車行駛較長里程或為大型汽車，那么新款柴油車顯然具有很多優勢。具體來說，可以證明二氧化碳和氮氧化物排放情況得到改善，從而有利環保。事實是，柴油車銷量不增加，就無法達到規定的二氧化碳排放目標。”

2016年英國平均每輛車二氧化碳排放量為120.1g/km，2017年升至121.04%，這也是自2002年以來的首次升高。

2017年，混合動力、插電式混動和純電動汽車占新車銷售的比重同比增長4.7%，意味著250萬新車中有11.9萬輛為新能源汽車。自2016年以來，新能源汽車銷售量同比增加34.8%，其中1.35萬為電動汽車。Hawes說：“我們取得了一定的進步，但要得到消費者支持還需要很長時間。”

小型迷你車、小型車和SUV車型仍是英國市場上的熱門款，SUV車型占新車銷售的1/5，同時也是2017年銷售唯一增加的車型。　(實習編譯：張妍斐 審稿：劉洋)

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