與進入冷凍模式的北京天氣一樣，京城的新能源汽車市場也是寒風陣陣，自去年年底開始的銷售慘淡一直持續到了今年年初。“店里的庫存車早就賣完了，但我們一直沒進新貨。”一位4S店的負責人告訴北京青年報記者，“今年的新能源政策到底怎樣調整，我們都不清楚，據說補貼退坡力度很大，而且與續航里程掛鉤。為了不冒險，我們只好清空庫存暫停售車。”但如果就此認為2018年北京的新能源汽車市場將一直冷下去，那就大錯特錯了。日前，北京市交通委宣布：2018年北京小客車指標為10萬。相比2015年、2016年和2017年這三年少了5萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個，這是首次新能源指標的數量超過汽油車。而且，隨著雙積分等政策的逐漸落地，企業越發重視新能源汽車，紛紛宣布2018年將推出新能源汽車產品，北汽甚至明確了停售燃油車的時間表。正如大戰前看不見的暗流涌動，靜寂的京城新能源車市正在醞釀一場大戰。
政策未出與指標用盡導致車市遇冷
據了解，今年的新能源汽車補貼政策究竟將怎樣變化，目前尚未明確。之前有消息稱，2018年新能源乘用車獲得補貼的難度進一步提高(電池包能量密度要求提升)，補貼檔次進一步細分，同時補貼金額也有30%-50%不等的下降，但對超高續航里程的乘用電動車補貼金額不降反增。也就是說補貼將會與新能源汽車的續航里程掛鉤，續航高的新能源車補貼力度甚至會加大，續航低的補貼將大幅度退坡。
以長安奔奔EV為例，目前其享受國家補貼3.6萬元，地方補貼為1.8萬元，補貼共計5.4萬元。如果今年補貼退坡50%的話，消費者購買相同車型將多花2.7萬元。
因此，在即將到來的新能源車補貼如何退坡尚未明確時，車企為了避免損失，大多選擇了觀望，或者直接停掉續航里程不足300公里的車型。比如北汽新能源一方面停掉了續航里程不足300公里的純電動車型銷售，一方面則主推去年上市的北汽EU400(續航里程達到360公里)。同樣情況的還有奇瑞艾瑞澤5e(續航里程351公里)、比亞迪e6車型(續航里程超過400公里)等，均屬在售車型。
除了政策方面的不明朗，新能源指標不夠用也是車市遇冷的重要原因。
2017年，北京共放出5.1萬個新能源車個人購車指標，在2月、4月的搖號當中即被瓜分完畢。即使后來有幾千個廢棄指標重新參加分配，但由于新能源車購車指標有半年的有效期限制，大部分指標早在去年已消耗完畢。
各大車企盯緊新能源汽車市場
去年12月11日，北京市小客車指標辦官網發布的公告：2018年度小客車配置指標總量由15萬個減少到10萬個，其中新能源指標保持6萬個不變，普通指標由9萬個減少至4萬個。
而根據北京市小客車指標調控管理辦公室發布的新一期搖號申請情況，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。如果按照目前的排隊規則，今年的新能源指標已經被提前“預訂”完，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標。
一方面是消費者如饑似渴的需求，一方面是雙積分等政策的緊逼。2018年的新能源汽車市場必將上演列國紛爭的好戲，眾多續航里程長的新能源汽車產品將不斷涌入市場。前不久，上汽就宣布，2018年計劃要賣出10萬輛新能源汽車，這里面除了現在幾款在銷售的主力車型以外，今年上半年還有兩款車推向市場，下半年推出第三款。
“黑馬”廣汽傳祺在2017年已陸續推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3等新能源車型，接下來還將繼續深耕該領域。預計未來5年，廣汽傳祺還將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程(首推)、純電3大產品系列，覆蓋A0級到C級各細分市場，以支撐廣汽集團2020年新能源汽車產銷突破20萬輛目標。
新能源汽車大戶比亞迪則在新能源的路上走得更遠。2018年，王朝系列車型將全部都會有 PHEV 和 EV 車型，而且全系 EV 純電動車的綜合續航均會向400公里升級，同時宋 MAX 將推出 DM 插電式混動版。比亞迪希望在2018年實現60萬臺的全年銷售目標，新能源汽車實現20萬臺的目標。
而作為第一家獲得新能源牌照的企業，北汽新能源已持續5年獲得純電動車銷量冠軍。2018年，北汽新能源還將推出包括ET、EU和ARCFOX-7等四款新車，目標銷量為15萬輛，目標收入190億元，立志成為市場占有率第一的新能源車企。
文/本報記者 李東穎
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