近一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)一批新技術(shù)、新動向、新理念。新能源汽車以電動汽車為主要發(fā)展方向，我國已在電池、電機、電控領(lǐng)域取得一定突破，充(換)電、大數(shù)據(jù)平臺等配套舉措正助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展;產(chǎn)業(yè)方面，退坡政策下電動車企優(yōu)勝劣汰加速、外資企業(yè)對中國市場“虎視眈眈”、產(chǎn)業(yè)鏈走向融合創(chuàng)新、共享經(jīng)濟“蓄勢待發(fā)”;隨著前沿技術(shù)相繼賦能，“新能源+智能”創(chuàng)新理念重構(gòu)交通出行方式，科技型企業(yè)與傳統(tǒng)車企創(chuàng)新思路逐漸清晰。
新能源汽車實現(xiàn)一系列技術(shù)突破
1月，上汽集團完全自主研發(fā)的“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲2017年度國家科學技術(shù)進步獎二等獎。這是該年度國家科技進步獎獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國家級科技獎項。
近年來，我國在新能源汽車核心領(lǐng)域已取得一系列突破。中國工程院院士孫逢春介紹稱，目前我國新能源汽車除了整車裝配以外，動力電池、充電技術(shù)等都已走在國際前列。
2017年底，重慶市科學技術(shù)研究院汽摩中心團隊研發(fā)出國內(nèi)第一臺最高轉(zhuǎn)速的新能源汽車變速器高速試驗臺架，打破了國際壟斷。該汽車變速器高速試驗臺為自動變速器快速開發(fā)、測試和評估提供了有力試驗手段，造價僅相當于國外同類設備的60%。
北京新能源汽車重點領(lǐng)域企業(yè)的平均研發(fā)投入強度已達6.34%。目前已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、低溫電池等方面取得很大突破，北京市近100個電動出租車充電站等基礎(chǔ)設施布局也使得車輛能在5分鐘內(nèi)快速換電。北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司董事長林程說，北京正以冬奧會為研發(fā)契機升級電動車，使其一定電量范圍內(nèi)的行駛里程從現(xiàn)在的150公里至200公里提升到300公里至400公里，實現(xiàn)充分智能網(wǎng)聯(lián)化，且在零下30度以下溫度都能正常工作。
孫逢春認為，新能源汽車應包含三大系統(tǒng)技術(shù)：車輛、充電(換電)、運行大數(shù)據(jù)。具體闡述為：“大三電”包括電機、電池、電控，“小三電”包括電制動、電空調(diào)、電轉(zhuǎn)向，“全氣候”是指力爭新能源汽車行駛無禁區(qū)、無阻礙。同時，充(換)電要通過管理與監(jiān)控實現(xiàn)安全運行，加油站、充電站、加芯站(換電站)，三站合一的模式或?qū)⑹前l(fā)展方向。新能源汽車運行監(jiān)控大數(shù)據(jù)可對車輛數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時采集、傳輸、診斷。
目前，仍有關(guān)鍵技術(shù)有待突破提升。我國的動力電池技術(shù)尚未取得革命性的突破，氫燃料電池、固態(tài)電池等產(chǎn)業(yè)有待進一步的布局，車輛的整體性能、純電動汽車產(chǎn)品的開發(fā)平臺和車輛的智能化與信息化有待提升。還需重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。其次，動力電池回收利用技術(shù)亟待重視。預計到2020年我國新能源汽車保有量超過500萬輛，電池報廢預計達到24.8萬噸。目前，我國廢舊動力電池整體的回收利用水平比較低，資源浪費嚴重。
全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現(xiàn)端倪
業(yè)內(nèi)指出，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)“電動化”、“網(wǎng)聯(lián)化”、“輕量化”等新動向。全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現(xiàn)端倪。
在“能源迭代”思路下，內(nèi)燃機升級為以電機為主力的動力組成，氫燃料電池、石墨烯電池等其他新能源動力也“蓄勢待發(fā)”。在5G技術(shù)及云計算支撐下，汽車將不僅僅是出行工具，業(yè)內(nèi)人士預測，它將成為人類除家庭、工作場所外另一主要的生活空間，承擔更多職能。
新能源汽車輕量化指汽車整體重量及關(guān)鍵零部件重量變輕，包括車身輕量化、底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化等，需要輕質(zhì)鋁合金、高強度鋼等材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破。
此外，“補貼退坡”下新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加速。在新能源汽車市場發(fā)展初期，財政補貼是激勵消費最直接、最有利的手段。但長期執(zhí)行消費補貼，有關(guān)部門不僅背上負擔，企業(yè)也容易患上“政策依賴癥”，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張，形成產(chǎn)能過剩。地方政府正通過市場手段激發(fā)新能源車企活力，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新、資金投入，提升技術(shù)門檻來“提升一批，轉(zhuǎn)換一批，淘汰一批”低端市場企業(yè)。
新能源雙積分下外資汽車加快合資潮。去年9月底，雙積分管理辦法正式落地。北汽新能源首席品牌官胡恩平認為，借鑒了國際經(jīng)驗的雙積分制度打破了區(qū)域化壁壘，營造了更加公平的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，對于國內(nèi)外車企來說都會有積極效應。
為了應對“雙積分”，外資車企布局力度明顯加大。繼德國大眾集團、美國福特汽車公司陸續(xù)與中國企業(yè)達成合資協(xié)議進入中國新能源汽車領(lǐng)域，日立汽車馬達系統(tǒng)株式會社也在廣東省設立了從事電動汽車用電機開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的新公司。
全產(chǎn)業(yè)鏈融合趨勢初現(xiàn)端倪。國能新能源汽車一期在天津濱海高新區(qū)建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)5萬輛純電動汽車。值得注意的是，滴滴出行確認從國能汽車購買10萬輛電動汽車。滴滴出行副總裁楊峻表示，預計到2020年，滴滴出行在其平臺運行的電動汽車將達到100萬輛。國能汽車與滴滴出行等機構(gòu)共同組建了全球新能源汽車服務公司。
新能源汽車走向共享模式。去年8月上線運行的“易微享”是東風旗下武漢電動汽車示范運營公司推出的共享汽車平臺，現(xiàn)有300輛東風電動汽車供使用，具有自駕預定、手機開關(guān)門、自助結(jié)算等功能?；诰W(wǎng)聯(lián)化，電樁、汽車均可以走向“共享”。孫逢春認為，移動互聯(lián)促進商業(yè)模式變化，以北京為例，車牌限號、車位不足、電樁忙閑不均，共享模式可以快速整合資源，有效助推新能源汽車落地。
“新能源+智能”成為發(fā)展新思維
現(xiàn)階段，汽車已經(jīng)不僅是一個單純的工業(yè)產(chǎn)品，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已不是傳統(tǒng)車企一家獨大的時代。科技企業(yè)與汽車廠商正在競爭中融合創(chuàng)新，車內(nèi)電子系統(tǒng)、智能界面、人機交互系統(tǒng)等正在成為展現(xiàn)汽車產(chǎn)品力的重要標簽。
寶馬、捷豹等傳統(tǒng)汽車廠商依托品牌優(yōu)勢和研發(fā)基礎(chǔ)，已進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。以特斯拉為代表的創(chuàng)新型科技公司也紛紛布局新能源汽車研發(fā)，小鵬汽車、拜騰汽車等科技創(chuàng)業(yè)公司正在崛起。以拜騰為例，拜騰概念車Byton Concept官方將之稱為SIVE，即Smart Intuitive Vehicle，操作直觀的智能汽車。有業(yè)內(nèi)人士稱這類車好似“可以載人的智能手機”。
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，傳統(tǒng)汽車廠商尚沒有將全部資源投入到新能源汽車，轉(zhuǎn)型升級亦不是短時間能夠完成的任務。他認為，電動汽車與傳統(tǒng)汽車在設計操控以及服務上是完全不同的運營模式。
通用汽車中國科學研究院院長杜江凌認為，結(jié)合中國政府的政策和技術(shù)領(lǐng)域客觀變化，新能源汽車是大勢所趨。傳統(tǒng)汽車廠商確實經(jīng)歷過一段時間的研判，科技型企業(yè)確實更具活力。但通用汽車已整合傳統(tǒng)造車經(jīng)驗并匹配新能源研發(fā)能力，今后幾年里會推出多款新能源汽車。
科技公司強勢進入汽車產(chǎn)業(yè)帶來的是“新能源+智能”并重的行業(yè)新理念。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌介紹，汽車不僅僅是一個交通工具，自動駕駛、人工智能、云服務等技術(shù)將會讓汽車變成一個移動的生活空間。
“新能源+智能”有利于賦予新能源汽車新的發(fā)展內(nèi)涵。孫逢春認為，長期以來，中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受到國外的打壓和技術(shù)封鎖。“新能源+智能”有利于我國繼續(xù)保持細分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。林程認為，“新能源+智能”將是電動車未來發(fā)展的抓手，智能化是電動車獨有的優(yōu)勢，智能化將會讓電動車更容易實現(xiàn)智能駕駛，從而重構(gòu)交通出行方式。
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