上夏共享汽車。(圖片來自官方微博)
今年1月底，羅先生最后一次使用了上夏共享汽車。當時他發現其APP上顯示能租用的只有兩三輛車，許多車處于空油無法駕駛的狀態。2月13日，他向上夏共享汽車申請退還押金。然而，原本規定的半月內退還押金，直到現在也未退還。之后當他聯系公司客服的時候，發現客服電話打不通，而原先公司的辦公地點也人去樓空。
據調查，退不出押金的上夏共享汽車用戶，遠不止羅先生一個。根據某用戶提供的截圖顯示，其在2017年12月30日就提交了押金退回申請，但押金遲遲未到賬。
上夏共享汽車總經理張海告訴記者，目前上夏共享汽車經營確實困難，但剩余未退押金的用戶只有幾十人。目前他們正在籌備新的辦公地點和人員，將在“五一”之前，根據用戶的要求，退還押金。
用戶：汽車用不了、客服打不通、辦公地點沒人
羅先生2017年拿了駕照，當時廣州出現多家共享汽車品牌，于是羅先生嘗試使用共享汽車進行練習駕駛技術和代步。一方面共享汽車使用很方便，不需要自購汽車和抽選廣州車牌，另一方面，共享汽車很有價格優勢，比打的士要便宜很多。
據了解，上夏共享汽車押金為1499元，學生押金為499元，使用費用取決于駕駛時長和駕駛里程，每小時6元的時長費用加上每公里1元的里程費用，就是總費用。
羅先生表示，自己大概用過十幾家共享汽車，每次出現新的品牌，他都愿意去嘗試一下。“主要是共享汽車的分布比較零散，有多個軟件就能找到離自己最近的汽車。另一方面每個平臺新注冊用戶有比較多的優惠券，而且一般新的共享汽車品牌的車輛狀態比較好，駕駛起來也比較舒適。”
羅先生回憶，2017年上半年，上夏汽車其實經營得還不錯，客服主要是在微信上，回復也很快。直到2017年10月，上夏共享汽車系統升級，從微信轉移到自己專用的APP上，電話客服陸陸續續就打不通了。
然而，更讓羅先生不能理解的是，此后上夏汽車基本處于閑置狀態。之前投放在大學城區域內的數十輛車，消失了一大半，剩下的羅先生每次去用時，發現積灰都很嚴重。
記者在上夏共享汽車APP上看到，共享汽車一共有12輛車，全部集中在大學城內，只有兩輛車處于閑置狀態。但APP顯示這兩輛空閑車都沒油，可續航里程為0公里。
羅先生表示，他發現退不出押金的上夏共享汽車用戶遠不止他一個，他們組建了一個微信群，群里有20多人。根據群用戶提供的截圖顯示，有用戶在2017年12月30日就提交押金退回申請，但押金遲遲未到賬。
今年3月份，他們去上夏共享汽車的公司注冊地，位于廣州市海珠區新港東路的M+創工廠，發現那里已經人去樓空。
據上夏共享汽車已經離職的員工透露，年前他們曾搬到天河廣場403區辦公過一段時間，但天河廣場403區的奇點眾創空間的李飛鳳不承認這一說法。李飛鳳稱，“因為他們無法承擔原先海珠區的房租，于是在年前我們只是給上夏共享汽車提供了人員和物資安放地點。”
公司：
五一前通過APP退還押金
據了解，上夏共享技術發展有限公司總經理為張海，3月30日，張海在跟記者會面中表示，他承認目前上夏共享汽車資金困難的情況，但是他也解釋，共享汽車還在正常運營，APP租車可以正常使用，車輛也還有部分地勤維護。
張海回憶說，上夏共享汽車巔峰時期注冊用戶有幾千人，過年前出現了用戶集中退款。“大概剩下二三十個人還沒退，押金共計幾萬塊。”張海說。
張海說，上夏共享汽車最初的版本原本是基于微信鏈接程序，2017年10月共享汽車原系統遭到外來攻擊，丟失了一部分數據，只得重新建立獨立APP系統。自此，用戶開始陸續退押金。
張海表示，上夏共享汽車最多的時候有36輛車，其中有12輛是公司全資購買的，其他的是以租代買。2017年10月系統被攻擊后，上夏共享汽車退回租用的車以節約資金。
針對目前剩余的用戶押金問題，張海說，目前上夏共享汽車還有一部分全資車輛等固定資產，而且用戶押金也不多。他們打算搬到天河、白云等商務人群集中的地方繼續經營，需要時間籌備辦公場地和招聘人員。
張海承諾，在清明節后五一之前，將通過其共享汽車APP的人工服務退還押金。不過他也表示，有明確證據證明客戶有違章未處理、有車輛損壞未承擔等情況，不會退還部分用戶的押金，但也會對其有所說明。
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