過了這幾關，智能汽車取代傳統汽車就不遠了
4月9日，一個極為平常的日子，但對于汽車行業來說，卻并不尋常。
今天，第六屆中國電子信息博覽會(CITE 2018)在深圳會展中心開幕。作為國內首屈一指的電子信息產業博覽會，CITE 2018集中展示了新一代信息技術產業最新發展成就。
博鰲亞洲論壇2018年會第三場分論壇“未來的交通”也在今天舉行，巧合的是，在這兩場會議上，嘉賓們都不約而同地提出，智能汽車取代現在的汽車是必然趨勢，數據安全是無人駕駛最重要的問題。
資料圖：無人駕駛車輛駛出賽道。中新社記者 佟郁 攝
智能汽車是未來發展趨勢
當前，無論是政策層面還是企業參與層面，汽車智能化都已經成為汽車產業未來的發展方向和趨勢。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車成為建設制造強國的重要內容。
蔚來汽車創始人李斌表示，汽車和電子信息科技的結合，是天然的最好的結合。電動汽車技術與信息技術結合具有三大優勢。十年后，智能電動汽車有望取代傳統汽車。
他表示，2007年以后，智能手機取代座機，成為了電話的代名詞。汽車行業也正在經歷這樣的轉變。
中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。 “十一五”以來，中國提出“節能和新能源汽車”戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。
當前，無論是政策層面還是企業參與層面，汽車智能化都已經成為汽車產業未來的發展方向和趨勢。在今年兩會的政府工作報告中，智能化、新能源汽車是成為建設制造強國的重要內容。
李斌表示，目前的信息技術和汽車行業的融合產生了Smart EV電動汽車，十年以后智能電動汽車就會成為汽車的代名詞。
他強調，電動汽車技術與信息技術結合具有三大優勢。第一，電動汽車是最適合智能駕駛的技術路線。自動駕駛需要快速感知、決策，再執行指令，而電動汽車更快的反應速度恰恰能滿足這一點。第二，與傳統燃油車相比，電動汽車的架構為車內空間布局帶來了極大的優勢。第三，可以將充電樁，移動充電車以及換電站形成云服務網絡，提高智能電動汽車的體驗。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，過去的十幾年里智能手機的進化，是很有借鑒意義的。在未來，智能汽車取代現在的汽車也是必然趨勢。
2018年3月27日，工業和信息化部裝備工業司發布了《2018年智能網聯汽車標準化工作要點》，給未來智能網聯汽車標準發展指明了方向。
智能網聯汽車已經被列為《中國制造2025》的發展重點。在《汽車產業中長期規劃》中，也認為智能網聯有望成為中國汽車行業實現彎道超車的重大突破口。
何小鵬認為，未來新的智能網聯汽車一定擁有數據引擎，就像很多車企一樣，但未來的數據發動機不光是電動機。數據發動機和中國市場耦合起來，就是新一代汽車最重要的核心點。
數據安全是無人駕駛的關鍵
目前智能網聯汽車已經實際運用在工業領域，但是距離載人汽車實現無人駕駛，尚有“最后一公里”需要打通。其中，安全問題是重中之重。
2018年3月20日，Uber的無人駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院后不治身亡。這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例，也將無人駕駛的安全問題推到了風口浪尖。
對此，遠大科技集團董事長、總裁張躍則強調了自動駕駛的心理問題。他表示，目前連飛機都沒有做到無人駕駛，不是不允許，是因為駕駛員突破不了心理關。
除了心理因素，數據安全也是當前無人駕駛發展中的一大問題。
2018年3月23日，特斯拉車主正駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上，但車輛撞向了高速公路的護欄并起火燃燒，車主隨后在事故當中身亡。在調查結果中現實，發生事故的特斯拉正處于Autopilot(半自動輔助駕駛)開啟狀態，當時車主正在使用跟車模式。
BlackBerry執行主席、首席執行官程守宗表示，無人駕駛數據安全最重要。關于安全問題，政府和行業須建立最低安全標準。
目前，中國尚未出臺針對無人駕駛車輛的法律法規，對于用戶的數據安全保護，也沒有明確措施。
程守宗認為，數據安全是最重要的，如果是個人持有數據，政府是否有權力介入這個系統，企業是否有權力進入用戶數據庫，這些問題與每一個人都息息相關。
威馬汽車技術有限公司創始人沈暉也表達了類似觀點。他認為，只要數據安全，機器開車肯定比人開車安全。在物理安全方面，電池的安全比油箱更安全，而中國的電池標準比歐盟更多一個標準。
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