日前，中國國家發展和改革委員會宣布將在5年過渡期后全部取消汽車行業的外資股比限制。德國著名汽車經濟專家、杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫19日接受中新社記者專訪時表示，此舉不僅有利于吸引更多的外國車企進入中國市場，從長遠看還將提高中國車企的國際競爭力。

資料圖。 中新網記者 金碩 攝

“我認為這一步十分正確，且很必要。”杜登霍夫開門見山地表達了自己對中國這一政策的肯定。他表示，此舉將促進中國本土車企加大對技術研發的投入，從而提高競爭力。而對外國企業而言，這項政策將會打消他們對技術流失的顧慮，吸引更多的外企在中國投資設廠。

發改委日前宣布，中國汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。

對此，杜登霍夫坦言，中國汽車行業將因此面臨新一輪的“優勝劣汰”，中國的汽車市場將會“重新洗牌”。

“對于中國的本土車企來說，剛開始肯定會遇到一些困難。”他強調，中國的本土車企必須掌握自己的汽車制造技術，從而應對更加激烈的市場競爭。

針對這一情況，杜登霍夫提出了兩點具體建議：一是通過收購外國汽車企業股份，在短時間內掌握核心技術。二是從著名車企引進技術和管理人才，提高自主研發能力和企業的專業化水準。

在談到近年來中國電動汽車領域的發展時，杜登霍夫認為，中國有希望像特斯拉一樣研發出具有國際一流水平的電動汽車。他同時建議中國的電動汽車生產商堅定地走自主研發之路。“中國應該努力自主研發汽車制造技術，而不是總試圖與國外車企合作，那樣核心技術永遠掌握在別人手中”。

此前德國汽車研究中心的一項最新研究結果表明，中國和挪威在全球電動汽車領域處于領先地位。2018年第一季度，中國市場電動汽車銷售總量達142445輛，較去年同期猛增了154%

上一篇：產業競爭開新局 乘用車競爭將空前激烈

下一篇：“燒錢大戰”不可持續呼 網約車發展要“脫虛向實”