汽車市場微增長的態勢一直在延續。根據中汽協的統計數據，今年一季度，乘用車共銷售610萬輛，同比增長2.56%，創下近5年來同比增速最低紀錄。
在低迷的市場環境下，汽車企業各顯神通。前不久結束的2018北京車展上，很多汽車企業發布了各種戰略和計劃，決戰2018，決戰中國市場。
雙積分政策落地，表明國家對新能源汽車產業的推動力進一步加大，傳統汽車企業無疑備感壓力。吉利此時卻鎮定自若。在前不久開幕的北京車展上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧接受北京青年報記者采訪時表示，吉利的新能源戰略已有詳細的規劃，無論是短期，還是中長期，吉利均有具體實施方案和技術保證。目前，技術和產品已經具備，2020年實現90%新能源電氣化，吉利這個目標沒有動搖。
北京車展上，吉利汽車首款科技智混旗艦車型全新博瑞GE迎來了全球首次公開亮相。作為中國品牌中高級轎車新旗艦，全新博瑞GE的亮相不僅展示了吉利成為新能源節能技術引領者的硬實力，也將吹響吉利汽車2018年全面邁入新能源汽車時代的號角。
安聰慧介紹，全球第一款48V車型是奧迪A8L。如今，全新博瑞GE亮相，表明吉利汽車完全掌握了在輕度混合方面的技術。未來，吉利將在全系車型上使用。
除了輕混，吉利在中混、強混方面也全面突破。“強混的HEV將更注重實用性。”安聰慧說，“在混動技術方面，從符合混動技術的平臺架構，加上混動的這套系統，吉利已經全面開發出來了，而且在全球來說我認為是非常領先的。”
除了混動技術，吉利在純電動方面并未停步不前。安聰慧表示，從技術規劃來說，吉利在混合動力和純電系統的呈現上，在兩個領域里面都要齊頭并進。混動系統包括48V和PHEV，純電大家很好理解，在兩個技術體現方面，吉利已經做到了領先。圍繞這個技術方面實現了平臺化的戰略，新能源方面會有專門的平臺，比如混動平臺。
安聰慧告訴北青報記者，“今年下半年，吉利會有多款新能源汽車推出。”隨著時間的推移，老平臺將不會再使用。所以簡單來說，以博瑞GE為代表的平臺和架構不是原來博瑞的平臺，而是新一代滿足于新能源、電動車的架構平臺，未來也會有純電動車的架構平臺。
豐田EV將于2020年率先導入中國
日前，在剛剛結束的北京車展上，豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車(中國)投資有限公司董事長兼總經理小林一弘告訴北京青年報記者，在全球電動化技術發展最快的中國，豐田亦將加快研發步伐。到2020年，豐田將投入10款電動化新車型。其中，C-HR和奕澤IZOA的EV車型將在2020年，領先世界其他市場，率先在中國導入。
今年前三個月，豐田銷量已達32萬輛，同比增幅超過10%，實現了開門紅。其中，首款“TNGA豐巢概念”車型凱美瑞CAMRY于去年年底正式亮相后，無論是在設計方面還是在駕控感受方面，均得到了廣大中國消費者的認可，目前累計銷量已達3.2萬輛。豐田將繼續向中國引進“TNGA豐巢概念”車型，計劃2020年左右，大約7成在華銷售車型將會切換為“TNGA豐巢概念”車型。
豐田宣布，到2025年，將實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車型或者電動化車型選擇。而在全球電動化技術發展最快的中國，豐田亦將加快研發步伐。到2020年，豐田將投入10款電動化新車型。與此同時，豐田也正在積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，提高本地化采購比例。
小林一弘告訴北青報記者，不管多么優秀的技術，如果不能以消費者可以接受的價格推出并普及令人信賴的商品，就沒有意義。實現這一目標的關鍵途徑，就是本地化。這也是豐田在北京車展上推出基于卡羅拉和雷凌的PHEV的原因。這兩款車在中國年銷量達到50萬輛，基于其開發的PHEV更有利于普及。“目前混合動力的生產主要是受困于電池產能問題，”豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征向北青報記者表示，“電池生產這兩年不會有特別大的調整，提升產能主要通過調整生產班次。因為電池生產要求非常高，提高產能要非常謹慎。這也是為什么豐田敢承諾混合動力電池與車同壽命。未來電池生產肯定要擴能，到2020年新的產能就會上來。”
廣汽新能源發布
全新品牌口號
4月26日，廣汽新能源正式發布了“更聰明的陪伴”的品牌口號，由好萊塢著名導演安東尼·拉默里納拉操刀的品牌宣傳片以及全新品牌IP形象、用戶專屬APP同步亮相發布。廣汽新能源正在逐步塑造“智慧移動出行服務領跑者”的品牌形象。
古惠南在接受北京青年報記者采訪時表示，之所以發布這樣的口號，是基于對未來汽車以及公司的未來考慮。廣汽新能源成立之初就立志要成為世界領先的公司。廣汽新能源正全力打造可以全面引領未來的智能汽車。它將不僅只是交通工具，它會更加聰明、更有情感、更加貼心，甚至比你自己還要更懂你，它將成為家人、朋友、工作和生活中最值得信賴的伙伴。
廣汽新能源副總經理肖勇告訴北青報記者，今年，廣汽新能源有兩款明星車型，第一是純電SUV GE3，它在一季度純電SUV細分市場里，獲得了銷量冠軍。第二是基于明星車型GS4開發的PHEV車型。
目前，廣汽新能源在廣州PHEV市場的占有率已達到了52%。在兩個明星車型發力的情況下，今年廣汽新能源的銷量目標是確保1.5萬輛。明年上半年，廣汽新能源將投入一款軸距2.73米的純電轎車，下半年將投入一款軸距2.9米的大五座純電SUV。肖勇告訴北青報記者，廣汽新能源未來的產品規劃是每年投產新車型不低于兩款。
一汽豐田將導入
更多TNGA產品
日前，一汽豐田在北京車展上發布了TNGA首款SUV奕澤IZOA。在媒體溝通會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久告訴北京青年報記者，奕澤IZOA將于今年下半年上市。今年一汽豐田進入發展調整期，將有4款車型退市。在新老產品調整過程中，所有銷量缺口都需要現款車型提高營銷戰略來解決。所以，一汽豐田制訂了69.5萬輛的銷售目標。當然，在此基礎上，一汽豐田會挑戰更高的目標。
中國市場進入低速增長時代，一汽豐田銷售常務副總經理水谷雅史告訴北青報記者，除了外部環境變得更加嚴峻，越來越多的自主品牌車型進入合資企業產品的價格區間，也令一汽豐田很有危機感。剛剛發布的奕澤IZOA是豐田TNGA首款SUV，未來，基于TNGA的產品將會逐漸增加。這將令一汽豐田的產品在設計上、駕駛性能上、安全性能上、環保貢獻上都會進一步提升。
除了基于TNGA的新車型，北京車展上發布的卡羅拉雙擎E+對一汽豐田也非常有意義，它是一汽豐田應對中國市場新能源要求的車型。水谷雅史表示，在豐田整體戰略里，PHEV及EV車型的導入，是以中國作為優先考慮的。其實，卡羅拉在中國銷量一直持續提升，去年在中國累計銷量達到35萬臺。現在，卡拉羅車型搭載了最新的新能源技術PHEV，一汽豐田對這款產品的前景非常有信心。2020年，一汽豐田還將導入奕澤IZOA EV車型。
江淮大眾發布全新品牌SOL思皓
日前，由大眾汽車集團(中國)與安徽江淮汽車集團股份有限公司合資成立的江淮大眾汽車有限公司(以下簡稱“江淮大眾”)發布全新品牌——SOL(思皓)，并亮相該品牌的首款車型。
作為由大眾汽車集團在中國的第一家專注于新能源汽車的合資企業所打造的首個品牌，SOL(思皓)將提供以客戶為中心、基于創新產品和理念的電動汽車解決方案。SOL(思皓)首款車型E20X是一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續航里程超過300公里。
即將于今年第三季度上市的SOL(思皓)E20X結合了大眾汽車集團在中國30多年所積累的經驗和江淮汽車的技術實力，同時融入風格鮮明的歐洲設計。E20X搭載了創新的車型亮點，如基于人工智能技術的語音系統，以及包括智能充電、智能泊車及支付等功能在內的移動出行服務。此外，車型配置的互聯系統還為車主提供高水平的車載娛樂、汽車監控和通訊服務功能。
SOL(思皓)E20X 按照國際標準打造，擁有獨特的歐式運動造型，不僅搭載豐富便捷的配置，還帶來舒適的駕乘享受。車型核心特征包括：無鑰匙進入、一鍵啟動、8英寸中控觸屏、高清7英寸液晶組合儀表、360度泊車輔助、盲點監控、4G無線網絡連接、充電口蓋一鍵開啟、語音控制系統和遠程遙控及智能凈化系統等。
廣汽集團布局移動出行
在北京車展上,廣汽集團在國內首發了新能源概念車Enverge，并發布企業文化全新戰略理念——廣汽哲學及文化口號。同時，廣汽集團宣布2018年啟動多領域提質增效行動。
面對未來出行變革，廣汽集團將在無人車、新能源汽車、大數據應用、出行服務等領域開展更廣泛的合作。
廣汽集團總經理馮興亞表示，“汽車廠家僅僅銷售移動出行的產品是不夠的，按照廣汽的發展戰略，我們要成為移動生活價值創造者，移動出行服務提供者。為此，廣汽主動和移動出行公司進行深度戰略合作，包括雙方聯合設計、聯合開發共享出行車輛，由廣汽進行制造，還包括服務環節的大數據應用管理。隨著未來的發展，特別是未來無人駕駛汽車的出現，移動出行的成本將大幅降低，會吸引更多的用戶。”
在馮興亞身旁，廣汽乘用車總經理郁俊、廣汽研究院院長王秋景以及廣汽新能源總經理古惠南并排而坐，他們是廣汽在產品和技術方向的具體執行者，重要性不言而喻。在自主品牌發展方面，郁俊表示：“競爭越來越激烈，整個中國自主品牌也進入洗牌的階段，我們已經明確了到2025年的發展規劃，并將朝著這個方向繼續推進。希望把每款產品都打造成精品，每款產品通過我們對市場消費者的洞察，都可以精準地布局，很好地投入市場。”
而在新能源領域，古惠南表示：“廣汽在電池、電控上擁有自己的獨有技術，電池控制技術是自主研發，目前我們是國內第一家采用G-MC機電耦合系統的，這套系統不僅用在插電混合系統，也可以用在其他混動產品上，這是非常先進的技術。現在我們已經擁有了這些技術的整車集成能力，這是我們的優勢方面。”
在未來技術研發方面，王秋景介紹：“目前在無人駕駛這個領域，廣汽在所有的技術領域都已經有比較完整的布局，也形成了大約500人的研發團隊，負責無人駕駛智能網聯汽車研發工作。我們目前計劃在2020年的上半年，向市場推出高速公路的L3級的無人駕駛汽車，包括自動泊車功能。”
日產將向中國投放
20多款電動化車型
“我們將在中國市場創造電動汽車的新時代。”日產汽車公司首席績效官、日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在北京車展上接受采訪時表示：“根據‘TRIPLE ONE’中期計劃，日產要在2022年之前向中國提供20多款電動化車型，不僅包括日產品牌，也包括了東風品牌、英菲尼迪、啟辰品牌，覆蓋所有的品牌線。”
按照“TRIPLE ONE”中期計劃，日產未來4年將實現超過100萬輛的銷量增長。到2022年，我們將在中國市場銷售260萬輛車，其中電動化車型將占到我們所有銷量的30%，包括純電動車型和搭載e-POWER技術的車型。
今年年底，日產聆風將進入中國市場。該車型作為全球最暢銷的電動車型，累計銷量超過32萬輛，這也幫助雷諾日產聯盟憑借超過50萬輛的電動車銷量，成為全球電動汽車銷量之王。而在2018年、2019年兩年內，日產將向中國市場引入六款電動化車型，這些車型不僅有純電動車，也有搭載e-POWER電機動力傳動系統的電動化車型。
何塞·穆諾茲表示，隨著“M.O.V.E to 2022”中期計劃目標的逐步實現、有關于環保和可持續發展的目標實現，中國市場成為日產最為重要的市場，日產汽車將成為領先的智行科技公司，成為最受信任的公司。為了實現這一目標，日產將推出一系列的新產品、新技術，包括在東風、日產、啟辰和英菲尼迪等各品牌下推出40款新車型，覆蓋不同平臺。“我們計劃使英菲尼迪的銷量增長兩倍，并不斷擴張經銷商網絡。我們也希望啟辰的銷量能夠翻三番，隨著T70、T90車型的加入，啟辰的表現已經越發優異。而在LCV、皮卡產品線，銷量也將增長一倍。”何塞·穆諾茲說。文/本報記者 何登峰
馬自達堅持內燃機技術提升
近些年，馬自達旗下產品一直將魂動紅作為主打色，銷售業績上也同樣是一路飄紅，去年更是實現進入中國市場后首次突破30萬臺的一個銷售紀錄。馬自達汽車株式會社常務執行董事渡部宣彥認為：“四款國產車型產品力的提升和品牌能力加強，促使馬自達去年取得非常好的成績。”
今年，馬自達的銷售目標設定為32萬輛，比去年增長了3.5%。盡管將面對更加激烈的競爭環境，馬自達承諾并不會參與價格戰。“今年有MX-5 RF和CX-8的推出，并通過增強其他在華銷售車型的產品力，最終促進銷售目標的實現。馬自達不以價格去吸引消費者，我們希望讓消費者更多地理解馬自達品牌產品。”渡部宣彥表示。
對于一直專注于內燃機技術的馬自達來說，未來將如何應對雙積分成為了關注的焦點。對此，渡部宣彥表示：“馬自達會和中國合作伙伴一起去研討如何解決新能源的雙積分政策，以滿足政策的需求。”
他進一步強調：“馬自達采用階梯式技術發展戰略。首先，我們將所有的發動機、內燃機作為最基礎的技術進行強化。在這個基礎上，再去發展電氣式的產品，最終實現EV產品的搭載。”這意味著，目前而言，內燃機技術依然是馬自達研發的重點，而最終才會投入對電動化的研發。“在中國市場雙積分政策下具體會有什么樣的產品，我們還在跟合作方進行探討。”渡部宣彥表示。
愛信展示新電動化產品
日前，在第十五屆北京國際車展上，日本知名汽車零部件制造商愛信集團主要從目前廣受歡迎的變速箱產品和未來將很快投入市場的新電動化產品兩個方面，展示了其以零排放為核心目標的動力傳動系統事業。
愛信瞄準汽車行業趨勢，目前正著重致力于“零排放”“自動駕駛”“車聯網”這三個領域的技術開發。首先，變速箱業務作為愛信的事業支柱，在汽車行業內負有盛名。本次展會上，愛信展示了其主力產品自動變速箱AT，愛信AT產品在世界范圍內占據很高的市場份額，其中，在中國市場的銷售數量約占到總銷量的32%，成為重要市場。
據了解，愛信計劃擴大從2004年和第一汽車在天津聯合生產AT的天津AW的FF 6速AT生產線。其次，2018年4月24日,正式決定與廣州汽車、吉利汽車，分別在中國設立合資AT生產企業。通過幾項新投資，到2020年，愛信在中國生產的AT年產量從每年90萬臺，增加到240萬臺，無疑將以其值得信賴的技術和卓越的性能鞏固其在變速箱領域的強勢地位。同時，在本屆北京車展上，愛信還發布了兩款新開發的產品。兩款產品都以“電動化”為核心目標，一方面得力于全世界汽車電動化進程的支持，一方面也體現了愛信“實現輕松愉悅行車與可持續發展社會的并存”的企業理念。
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