“可能在2018年之后，二手車江湖就再無直賣。”近日，天天拍車COO張延偉接連發(fā)布三篇文章，分別從政策導(dǎo)向、商業(yè)模式以及行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)幾個(gè)方面，公開看衰二手車直賣模式。
此番言論一出，再次引發(fā)關(guān)于未來二手車電商市場(chǎng)營(yíng)銷模式走向的大討論。其中，主營(yíng)C2C模式的人人車、瓜子二手車等直賣平臺(tái)首當(dāng)其沖。對(duì)此，人人車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司發(fā)展思路比較開闊，目前業(yè)務(wù)已不止是直賣了。瓜子二手車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，近期對(duì)直賣模式的接連“炮轟”，使輿論有被帶偏的傾向，過分關(guān)注效率而忽略了用戶需求。
關(guān)于再次被引燃的模式之爭(zhēng)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)表示，拍賣模式的確可以提高個(gè)人車主賣車效率，但二手車的銷售模式應(yīng)該是多元化的。“每種模式都有生存空間，關(guān)鍵在如何化解消費(fèi)者的痛點(diǎn)”，汽車行業(yè)分析師鐘師坦言。
另外，天天拍車相關(guān)負(fù)責(zé)人亦回應(yīng)稱，拍賣模式下車輛流通效率更高，但公司觀點(diǎn)僅討論直賣模式，并不針對(duì)具體某家企業(yè)。
湖北二手車市場(chǎng) 張暢 攝
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)二手車市場(chǎng)全年交易量突破1240萬輛，同比增長(zhǎng)19.33%，成交額突破8000億元，同比增長(zhǎng)34%。
隨著近年來二手車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，二手車電商發(fā)展迅速，而自其興起以來，根據(jù)不同的交易場(chǎng)景，市場(chǎng)上就有幾種常見的模式：以瓜子二手車、人人車為代表的，消費(fèi)者之間互相交易的C2C模式;以天天拍車、車置寶、車速拍為代表的，消費(fèi)者賣給車商的C2B模式;以優(yōu)信為代表的，車商賣給消費(fèi)者的B2C模式，以及車商之間互相交易的B2B模式等。
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)梳理發(fā)現(xiàn)，B2B模式主要通過從4S店等處拿車源信息撮合交易賣給中間商;B2C模式則通過平臺(tái)把車商的車賣給消費(fèi)者，該模式的主要盈利方式是向車商收取推廣費(fèi)和交易服務(wù)費(fèi);C2C模式盈利主要來自買方支付的交易服務(wù)費(fèi);C2B模式則主要從個(gè)人車主處獲得車源信息，通過競(jìng)價(jià)拍賣方式將車輛賣給車商。其中，B2B和C2B的主要盈利來自中介費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)等。
此次，張延偉發(fā)文“炮轟”直賣模式稱，“沒有中間商賺差價(jià)”只是一個(gè)烏托邦式的口號(hào)。二手車直賣模式，因缺乏專業(yè)車商參與，買賣雙方缺乏信任、交易效率低，而且存在不少二手車商冒充個(gè)人買車的情況，拍賣模式才更適合未來趨勢(shì)。
對(duì)此，人人車方面對(duì)中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)表示，與傳統(tǒng)二手車交易模式相比，C2C模式做到了消費(fèi)決策前置，用戶對(duì)車況和價(jià)格是否滿意可以通過線上判斷，而線下看車則是驗(yàn)證過程。如果所見即所得，決策效率就很高。
“個(gè)人對(duì)個(gè)人交易理論上是效率最高的，因?yàn)橹虚g環(huán)節(jié)最少”，崔東樹指出，在拍賣模式下一輛二手車由私人賣給車商，車商再轉(zhuǎn)手賣出，增加了交易環(huán)節(jié);但不可回避得是，實(shí)現(xiàn)純直賣模式也有難度，中間常會(huì)出現(xiàn)有車商假冒個(gè)人買家買車。
一位人人車銷售人員接受媒體采訪時(shí)表示，人人車目前的銷售模式仍堅(jiān)持個(gè)人對(duì)個(gè)人，若發(fā)現(xiàn)有車商在平臺(tái)上買車，會(huì)及時(shí)將手機(jī)號(hào)拉黑，也不會(huì)提供預(yù)定車。對(duì)于車主方，評(píng)估師去驗(yàn)車時(shí)面對(duì)的必須是個(gè)人而非車商。
鐘師亦指出，幾種模式各有不同，其中C2C模式買賣雙方互相不了解，中間平臺(tái)的認(rèn)證能力就顯得格外重要，該模式比較適合車況較新的車型交易。
中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號(hào)：jwview)還注意到，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)已布局C2B拍賣項(xiàng)目車速拍，而其他二手車電商也先后上線了拍賣業(yè)務(wù)，優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍，人人車旗下人人快賣以及大搜車加持的車易拍。
人人車方面稱，人人快賣屬于拍賣模式，但并非主推業(yè)務(wù)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊此前曾分析指出，二手車電商之間雖然存在很多競(jìng)爭(zhēng)，但對(duì)于模式其實(shí)沒什么可爭(zhēng)的。不管是C2B還是C2C，其原理都是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得信息傳播的速度更快、效率更高，促使消費(fèi)者與產(chǎn)品的距離更近。
“空談模式意義不大，是否提升用戶體驗(yàn)、是否符合行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)才是關(guān)鍵。”天天拍車方面表示，無論何種模式，二手車電商最終的比拼都脫離不了車源、效率和成本問題。
責(zé)任編輯：
