今年上半年，受益于德美市場的銷量放量，保時捷全球銷出13.06萬輛，同比增長3%。然而，中國市場卻同比去年下降7%，僅實現33363輛的銷售成績。二季度銷量同比更是跌落17%，自2015年中國成為保時捷最大單一市場后首次出現較大幅度的銷量下滑。
《證券日報》記者了解到，自2001年進入中國市場以來，保時捷一路高歌猛進，其2017年7萬輛的銷售成績對于一個進口豪華品牌來講確屬不易。
但遺憾的是，保時捷的跑車特質正呈褪色之勢。盡管通過推出價格相對低廉的SUV車型，使得保時捷與大眾市場實現了成功對接，但與售價一同應聲滑落的車質，也令其品牌力蒙塵。
記者注意到，就在今年不到兩個月的時間里，由于終端電阻可能沒有被正確焊接，2輛邁凱(Macan)被召回;由于后橋防側傾桿連桿松脫，48輛帕那美拉(Panamera)又遭返工;考慮到連接軸或出現斷裂，30輛918Spyder(斯派德)面臨召回;由于安全帶卡扣的耐用性存疑，4411輛卡宴(Cayenne)現身召回名單。
除了因為質量問題產生召回，消費者反映的保時捷其他問題也是層出不窮。記者通過汽車投訴網發現，浙江、北京、廣州等多地的消費者對保時捷帕那美拉、卡宴等高銷車型，均有廣泛的投訴。
銷量下挫投訴增多
有保時捷2016款卡宴(Cayenne)3.0T車主陳先生在接受《證券日報》記者采訪時表示，在提車不滿兩年時間里，該款車型副駕駛座儲物箱漏水嚴重，主駕駛玻璃鏡也經常失靈。“反反復復煩不勝煩，嚴重影響駕駛安全。我查到許多車主有此現象，打電話客服均不受理。”
無獨有偶，來自紹興的張女士表示，她于今年2月份購買卡宴使用過程中發現，降檔時轉速表轉速突降至怠速轉速，再突然轉速提高，伴隨明顯且劇烈的頓挫感。
張女士隨后將問題車輛交至4S店。店方先是反饋沒有故障碼，隨后技術總監親自試車發現的問題確實存在，于是把變速箱油放了將近一升，重刷軟件后，頓挫感有所改善，但轉速表仍然異常。
“車出廠變速箱油為什么會過多?車輛使用有明顯異常(4S店技術總監確認)，卻沒有故障碼，拆變速箱后問題依然無法解決?”張女士帶著一連串問題向4S店征詢，然后直至今日問題還沒解決。張女士認為，自己購買的卡宴明顯屬于問題車，車一直在4S店里，給車主造成不少損失，希望4S店能給予合理合法的說法和處理辦法。
對此，來自佛山同為卡宴車主的林先生表示，其于2018年8月中旬購置的新車，問題只多不少，包括雨刮器有異響不能正常使用;發動機起動時有異響;中控臺顯示屏自動黑屏;后兩尾燈爆裂;前兩升降玻璃升降有異常等。
進入2018年上半年，保時捷終端銷售疲態盡顯，終端銷量滑落7%，到第二季度該數進一步擴大至17%。保時捷中國總裁及首席執行官的嚴博禹解釋為“銷量下滑主要緣于關稅政策的調整。”記者了解到，今年5月份，保時捷就暫停了對經銷商的車源供應，訂單普遍采取了延期交付的處理辦法。
這一說法得到了保時捷經銷商的證實，有保時捷經銷商對《證券日報》記者表示，今年上半年消費稅、關稅稅率調整帶來了市場震蕩，致使相當比例的豪車消費者出現持幣待購現象，售價偏高的保時捷影響尤為顯著。
有業內人士表示，不排除保時捷存在只收訂單卻不開票，故意“藏量”瞞報的結果，畢竟“買得起保時捷的客戶，家里都不止一輛車，他們購車需求并不急迫，一兩個月完全等得起。”
然而，記者查閱一季度銷售數據得知，今年前三月，保時捷在華的銷量同比僅微增3%，不僅低于豪車市場的整體增速，同時遠低于公司此前增幅。
頻繁召回品控問題凸顯
得益于SUV市場的風口效應，過去10年保時捷在華呈現出高速增長。在4年前保時捷剛剛推出Macan時，這一款將保時捷家族車型價格直接拉低至60萬元以內的車型引發了無數爭議。時至今日，我國已成為卡宴和Macan的第一大市場。
記者注意到，在前不久公布的財報中，保時捷高達17.5%的銷售利潤率，使其成為全球最賺錢的汽車品牌之一。盡管嚴博禹認為，保時捷在中國將不會特別在意銷量，而是要格外關注品牌的高端稀缺性。但隨著保時捷品牌車質屢遭詬病、口碑負面傳播日盛，迫使這位7月份才走馬上任的新總裁不得不嚴肅面對。
值得一提的是，品控不嚴的保時捷在年內兒戲般的發起了頻繁召回---今年5月30日，由于車輛的網關控制單元的終端電阻可能沒有被正確焊接，導致車輛不同控制單元之間的通信中斷，2輛2018年1月22日至2018年1月23日期間生產的2018年款邁凱(Macan)汽車被列入召回之列;
6月份，由于后橋防側傾桿上的連桿可能發生松脫，保時捷召回了2017年1月18日至2018年5月29日期間生產的48輛進口2017-2018年款的帕那美拉汽車;
同月，因前橋、后橋的連接縱向和橫向控制臂的連接軸容易受到應力腐蝕，可能會產生裂紋并逐漸導致該部件斷裂。保時捷決定召回30輛2014年6月23日至2014年11月24日期間生產的2015年款保時捷918Spyder(斯派德)汽車。
7月份，考慮車輛后排中間座椅安全帶卡扣的耐用性可能得不到保證，保時捷又大批量召回了在2017年11月22日至2018年2月22日期間生產的部分進口2018年款的卡宴(Cayenne)汽車。據該公司統計，共涉及4411輛。
對此，有業內人士直言，在整個汽車行業面臨轉型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤率，保時捷必須要在中德美每一個市場均保持穩定的銷量和收益，但保時捷旗下車型的質量問題與售后服務水平低下已經嚴重影響到保時捷的銷量。本報記者 龔夢澤
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