12月的第一天，當汽車“國家隊”三位掌門人在武漢公開握手，再一次牽出一場汽車業界兼并重組的 “哥德巴赫猜想”——國資委管轄下僅有的三大汽車系央企，他們的戰略合作是否會開啟合并重組大幕?

“現在看來，三方深入的合作，比簡單合并重組的效果更好。”12月1日，中國汽車工程學會理事長付于武在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

12月1日，中國第一汽車集團公司(以下簡稱“一汽”)、東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風汽車”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)三方戰略合作框架協議簽約儀式在武漢舉行。

根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位合作，共同致力于推動中國汽車市場發展和中國汽車品牌綜合實力提升。

官方消息一傳出，東風汽車(600006)、長安汽車(000625)、一汽夏利(000927)、一汽轎車(000800)等上市公司股價迅速飆升，其中一汽夏利沖擊漲停，上漲幅度一度達9.1%，多家汽車上市公司股價同時被帶動。

但是，所有人都很清楚，上述全價值鏈的合作必須“由虛向實”。

“一汽、東風、長安的合作應首先著手在新能源、智能網聯技術上，但在這方面，三方并沒有核心優勢，比如對于新能源汽車至關重要的電池技術，三方并不具備優勢。所以，從某種程度上說，三方合作并非‘強強’聯合，是‘大大’聯合。”12月3日，中國汽車工業咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡告訴21世紀經濟報道記者，此次三方合作的本質是打通企業資源，顯示了國資委要推動改革的決心。

“先要心在一起，然后才能事做在一起。在黨中央及國資委統一部署下，應該會有不一樣的事情發生，而且國際國內的大勢如此，不能不為，不得不為，必須做成，這是國家大事。”蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅表示。

三條合作路徑先行?

回溯到兩年前，2015年5月，東風、一汽拉開換防大幕，此后一汽、東風汽車重組消息不斷。

今年2月17日，一汽集團和東風汽車集團在長春簽署了戰略性框架協議，雙方計劃共建前瞻共性技術創新中心，合作內容主要集中在車載智能網聯、燃料電池、輕量化等領域。

8月，長安、一汽領導再次互換身份。中國兵器裝備集團公司總經理、黨組副書記徐留平與一汽集團董事長、黨委書記徐平對調單位，徐留平北上擔任一汽集團董事長、黨委書記，徐平南下擔任兵裝集團董事長。

不到一個月的時間，徐平率團前往吉林長春，深入一汽調研，與徐留平交流座談，他認為一汽集團和長安汽車在產品技術研發、采購、制造、物流、管理、新能源、新業務等方面各具優勢，雙方圍繞這些領域加強互動，優勢互補，能有效優化資源配置，產生良好協同效應，促進共贏發展。

9月3日，徐留平履新一汽30天后表示，一汽和長安合作的可能性非常大，并將“手術刀”揮向自主板塊，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌。

三個月后，三方就達成合作協議。根據協議內容，首先在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。

具體內容包括，共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平臺和動力總成等方面的協同，開展生產制造領域的合作以及協同采購，并深化在物流領域的協同合作。

值得注意的是，上述的合作領域，早在工信部組織《產業關鍵共性技術發展指南(2017年)》上就已經明確，共性關鍵技術如電驅動系統技術、智能網聯汽車技術、動力電池能量存儲系統技術、動力電池全自動信息化生產工藝與裝備、汽車節能技術。

12月3日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹公開表示，大集團有必要對共性技術進行聯合研發，使投入的資金力度更大，研發的體系更細致，前瞻性更強，這樣可以形成為行業的基礎性貢獻。

此外，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。

實際上，除了資源會匯聚之外，三家車企在聯合出海和智能網聯技術方面會有優勢。現在中國車企走出去遇冷，一是外國政治環境和匯率變化帶來不利影響;二是中國企業互相壓價搞惡性競爭;三是自主品牌的質量總體不過硬。

“在出口方面組建聯盟肯定是有好處的，至少三大集團之間不會互相壓價惡性競爭，也有助于降低成本。另外，在智能網聯汽車發展方面，中國企業自己搞基礎設施建設壓力太大，國家應該會進行政策支持和資源搭建。”上述行業分析師表示。

總體來看，當前，三大汽車央企比較現實的合作方向有三個。“一是共享零部件資源形成更強議價能力，二是合作分攤共性關鍵技術的開發風險和成本，三是模塊化關鍵子系統，形成規模優勢。”12月3日，一位接近長安汽車的業內人士告訴記者。

難點依然存在

但是，三大汽車集團的合作不會一帆風順。

“三大集團在這些合作領域中互為對手，在市場上親兄弟明算賬，在競爭領域進行合作，障礙非常大。三大集團有著不同的供應商體系、物流體系和銷售體系，這些體系還融入了跨國公司的不同經營理念和利益，要在互為競爭對手的情況下，改造、重組這些體系，我不樂觀。”中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示。

趙英認為，三大集團在轎車合資領域，也有不同的技術標準，這是深化合作中最大的障礙，“不同的技術標準，對供應體系間的合作，也會產生巨大影響。”

同時，一位汽車行業分析師告訴記者，國企改革需要深挖問題實質，首要問題是，解決一汽紅旗的問題。

“徐留平去一汽后，重卡和解放、合資品牌的問題都會迎刃而解，主要挑戰會是自主品牌，紅旗是最大問題。一汽已經落后這么多年，復興紅旗的口號很誘人，但不現實。”

他還表示，東風自主雖沒有長安發展形勢好，但總體比一汽強，目前東風自主轎車和新能源發展在提速，長安在三家之中技術水平算是最好的。不過，三方聯手，資金實力會更強。

去年，東風發布了新能源汽車“583”實施計劃，包括5個方面的核心資源掌控計劃、8個方面的關鍵技術開發計劃和3個方面的商業模式創新計劃，并投入共200億元的專項資金來保障目標達成。

至于長安，2017年，長安汽車加強新能源、智能化、汽車共享、出行服務、新汽車產業生態的前瞻性研究。

10月19日，長安汽車發布“香格里拉計劃”，旨在通過“千億行動”、“萬人研發”、“伙伴計劃”、“極致體驗”四大戰略行動，至2020年完成三大新能源專用平臺的打造;2025年全面停售傳統意義燃油車，實現全部電氣化，推出包括純電動、插電式混合動力、PHEV、48V等帶有能量回收和電驅動的混合動力車型。

此外，長安汽車堅持自主研發，每年將銷售收入的5%投入到研發，目前在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起各有側重的全球協同研發格局，擁有全球16個基地，35個整車及發動機工廠，10個重點海外市場，預計到2020年，長安汽車將持續推進伊朗、巴基斯坦海外工廠建設，同時進一步完善全球研發體系，構建智能化研發布局。

就在三方簽約當天，長安汽車官方網站刊出：“在走出去和前瞻技術研究方面，長安會最大程度助力與中國一汽、東風汽車合作，并提升中國品牌影響力。”

“曾幾何時，會上握手，會下踢腳，合作要從領導層做起。雖然很難，也要博一搏，開發出好產品是前提。”原中國汽車技術研究中心主任王秉剛最后告訴記者。

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