2022年，在疫情頻發(fā)、動力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行以及地緣政治沖突等多重不利因素影響下，我國車市延續(xù)了增長態(tài)勢，實(shí)為不易。其中新能源汽車沒有受太大影響，全年以705.8萬輛和688.7萬輛的產(chǎn)銷量收官，實(shí)現(xiàn)了近100%的同比增長。
不過，新能源汽車的發(fā)展并非一路高歌。步入2023年以來，國內(nèi)新能源市場迎來“開門黑”，1月產(chǎn)銷量環(huán)比腰斬，同比也出現(xiàn)了罕見的下滑現(xiàn)象，而這正是出現(xiàn)在了新能源補(bǔ)貼退出后的首月。那么補(bǔ)貼退出后，今年新能源汽車走勢會如何？高速增長模式還能否持續(xù)？電池原材料價(jià)格居高還有多久，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何影響？
(資料圖片)
圍繞上述新能源汽車發(fā)展問題，在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）媒體交流會中，多位權(quán)威專家給出了答案。
新能源已成車市增長最大動力源，滲透率將只增不減
國內(nèi)新能源汽車在2022年高速增長之后，2023年一開年就迎來當(dāng)頭一棒，數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％。對此業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，1月新能源車市主要受到了新能源補(bǔ)貼退坡、春節(jié)等多重因素影響。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩也認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼每一次退坡都有消費(fèi)提前釋放的情況發(fā)生，這次也不例外。不過苗圩預(yù)計(jì)，此次補(bǔ)貼退出對新能源車市的影響可控，主要原因在于退出的補(bǔ)貼金額已經(jīng)較小，且退出時(shí)間已很早就向消費(fèi)者告知，政策給足了消費(fèi)者時(shí)間。
全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩? 圖片來源：中國電動汽車百人會
在苗圩看來，新能源市場滲透率繼續(xù)增長的趨勢不會因補(bǔ)貼退出而改變。因?yàn)槌a(bǔ)貼以外，雙積分、車購稅減免等政策仍然在實(shí)施，這些政策對發(fā)展新能源汽車都會起到很好的促進(jìn)作用。
另一個(gè)積極的信號是，2023年以來，鋰價(jià)已經(jīng)有所回落，這將極大緩和新能源車企的成本壓力。2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰報(bào)價(jià)44.20萬元/噸，相較去年四季度近60萬元/噸的價(jià)格回調(diào)顯著。中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高判斷，鋰價(jià)今年下半年將進(jìn)一步回調(diào)，可能會到35萬至40萬的水平，全年供需會總體平衡。
中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高
圖片來源：中國電動汽車百人會
不過在他看來，鋰價(jià)還遠(yuǎn)沒有到合理水平。“今后鋰價(jià)比較合理的平衡點(diǎn)可能在20萬左右，太低的鋰價(jià)對電池回收來說會無利可圖，而要想把電池回收發(fā)展起來，鋰價(jià)不會過低?！睔W陽明高說。
在鋰價(jià)整體回調(diào)的趨勢下，展望2023年，一個(gè)完全市場化的階段，歐陽明高預(yù)測，在電動汽車總量已經(jīng)相當(dāng)大的基礎(chǔ)上，今年電動汽車增長率會有所下降，今年或許會由去年接近100%降到30%-40%，總產(chǎn)銷量接近1000萬輛。
即便如此，新能源汽車仍是拉動整體車市增長的最大動力，開年以來，國家層面已經(jīng)釋放了今年大力促進(jìn)汽車消費(fèi)的信號，全國多地響應(yīng)政策也出臺了許多促消費(fèi)措施，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1月以來全國已有數(shù)十個(gè)省市出臺相關(guān)政策，有的延長購車補(bǔ)貼時(shí)間，有的直接給出真金白銀的新能源補(bǔ)貼，或發(fā)放消費(fèi)券，有的則在政策上為新能源汽車的發(fā)展掃清障礙。整體來看，即使國補(bǔ)退出，國內(nèi)新能源市場仍具備強(qiáng)大的推動力。
苗圩在會上也建議，考慮今年我們國家的經(jīng)濟(jì)狀況，也考慮到我們要更加大力度的刺激消費(fèi)，因此他建議將原定執(zhí)行到今年年底的新能源車購稅減免政策再延續(xù)一段時(shí)間，而且最好提前向消費(fèi)者預(yù)告，不要一年一預(yù)告，這樣也是給大家建立預(yù)期，有所準(zhǔn)備。
“換道先行”后，下半場競爭聚焦智能化、網(wǎng)聯(lián)化
在把脈2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，與會的專家們均對2022年新能源汽車的成績給予了肯定。
數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)705.8萬輛，約占全球新能源汽車產(chǎn)量的60%以上；動力電池產(chǎn)量達(dá)545GWh，約占全球動力電池產(chǎn)量的77.9％。從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車在全球市場中已經(jīng)處于引領(lǐng)地位。
“客觀地講，我國是這場一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻變革的發(fā)起者。早在第一次、第二次工業(yè)革命時(shí)，我國積貧積弱，只是新技術(shù)的跟蹤者，甚至只是觀望者。這次在汽車這個(gè)世界最大制造業(yè)深刻的變革中成了創(chuàng)新者、引領(lǐng)者，可以說完成了一次了不起的‘蛻變’?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰說，我國在燃油汽車技術(shù)路線上追趕了50年沒有“翻身”，但“換道先行”，我國率先啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)化幾年后，卻深刻改變了在國際上的競爭地位。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
圖片來源：中國電動汽車百人會
如果深究“換道先行”成功的原因，歐陽明高認(rèn)為，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過去一年得到了高質(zhì)量發(fā)展。他分析，首先是產(chǎn)品競爭力，乘用車目前已經(jīng)覆蓋所有車型。機(jī)構(gòu)的測評結(jié)果也不錯(cuò)，新能源汽車自主品牌比燃油車的總評價(jià)更高；其次是冬季性能測試，掉電、低溫充電、供暖、冷啟動等情況已大有改善。而且不僅國內(nèi)市場，出口整體態(tài)勢也非常好。
在產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，歐陽明高還提出了三大亮點(diǎn)。一是動力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，在市場份額和技術(shù)創(chuàng)新方面，朝著低碳化、高端化、智能化方向發(fā)展。動力電池不斷沖擊比能量上限，磷酸鐵鋰的壽命也在提升，一些廠家的半固態(tài)電池也即將開始裝車。
二是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快，包括換電技術(shù)和超充技術(shù)。超充標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，慢充的有需充電和雙向充電研發(fā)已經(jīng)到位，預(yù)計(jì)很快開始大規(guī)模示范。電動車越來越多，正倒逼城市電網(wǎng)進(jìn)行車網(wǎng)互動改革，這個(gè)速度是大家沒想到的。
三是純電動重卡和燃料電池重卡技術(shù)逐步成熟，進(jìn)入商業(yè)化爆發(fā)階段。2022年是重卡電動化標(biāo)志性年份，銷量達(dá)到25500臺。其中，換電重卡約占一半，說明換電重卡的商業(yè)模式已經(jīng)接受市場考驗(yàn)，具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的經(jīng)濟(jì)性。燃料電池重卡雖然量不大，但是增速很快，其成本已經(jīng)進(jìn)入快速下降通道，具備了市場化的可能性。
整體而言，無論是整車還是動力電池，產(chǎn)業(yè)競爭在加劇，結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，產(chǎn)業(yè)的整體競爭力也在加強(qiáng)。
然而新能源汽車在取得一系列高質(zhì)量成果之后，陳清泰在會議尾聲還不忘提醒產(chǎn)業(yè)各方，“從現(xiàn)實(shí)講，電動化只是這場汽車革命的上半場。這一階段，我們的仗打得很漂亮。但與這次變革相關(guān)的技術(shù)、商業(yè)模式還在創(chuàng)新、發(fā)展之中。在主要國家和主要廠商發(fā)力之后，競爭將會更加激烈。我國企業(yè)應(yīng)對的措施就是要持續(xù)的創(chuàng)新，不斷提高競爭力，絕不能懈怠?！标惽逄┱f。
在他看來，新能源汽車接下來競爭的焦點(diǎn)在網(wǎng)聯(lián)化、智能化。這里涉及的新一代移動通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化等方面，恰恰是近年我國發(fā)展良好的產(chǎn)業(yè)。把握得好，完全有可能再次勝出。他同時(shí)表示，我國的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、在眾多高技術(shù)公司。因此跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。
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