被汽車業給予厚望的2023年，是從新能源車市的價格戰開始的。然而，新車調價猶如城門失火，殃及池魚。二手車商在新車降價前收購來的新能源車，只能割肉甩賣。用其話說，車在手里多放一天，利潤就少一點。
1月初，特斯拉中國宣布對Model 3、Model Y調價，調整后兩款車型起售價分別為22.99萬元和25.99萬元，均創歷史新低。降價當月，特斯拉以6.6萬輛的預估銷量，完成了同、環比大增。隨后，小鵬、問界、埃安、蔚來、極氪、飛凡、廣汽豐田等多家車企，緊跟特斯拉步伐，采取了直降或優惠措施。
近段時間，新車官方售價的密集調整讓眾多二手車商措手不及，攥在手里的新能源二手車突然成了燙手山芋，在降了3、4萬元的新車面前競爭力大打折扣。經營新能源二手車的車商坦言，開年以來一直“血虧”，最近甚至都不敢收新能源二手車了。
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01 純電動二手車保值率上升
“要不是去年11月及時‘割肉’，處理了一輛特斯拉Model 3，不然至少得虧5萬元。”說起這單生意，北京二手車商李俊頗感慶幸。看到新能源二手車市場漸趨規范，且有升溫跡象，2022年李俊也開始嘗試起新能源二手車生意。經過一年多的試水，他對記者坦言，經營新能源二手車，沒有外界所認為得那么輕松。去年10月，李俊收了一輛車況不錯的Model 3，本以為會比較好賣，可是來詢價的顧客并不多。李俊審時度勢，將標價一降再降，最終在11月底才成交。本來還在感嘆利潤太低的他，在特斯拉官宣降價后，突然心理平衡了，他說：“早點處理，總比砸在手里賠錢好。”
北京精真估信息技術有限公司（簡稱“精真估”）與中國汽車流通協會共同發布的《中國汽車保值率報告》顯示，2023年1月插電混動車型3年車齡保值率為56.1％，同比下降5.4％，環比上升2.4％；純電動車型保值率為57.2％，同比上升7.7％，環比上升6.5％。
精真估數據研究研員李明表示，目前電動車里程焦慮大有緩解，只要理性規劃行程，電動車的實際體驗在提升，二手車價格上漲是消費市場的客觀反饋。之前市場所擔憂的政策不確定性已經徹底消除，新能源二手車的發展從“彎道”進入“直道”，將面臨新挑戰，預計價格上漲的情況只是暫時的。隨著產品更新，新能源市場又將進入新一輪洗牌。
車300新能源車型估價數據顯示，1月多款熱銷車型的二手車保值率相比上月有所上升。例如，比亞迪宋PLUS新能源、海豹、漢以及極氪001、五菱宏光MINIEV等車型1～3年車齡保值率相較上月上升1～2個百分點。
車300創始人兼首席執行官許偉表示，新能源購車補貼退坡，車企承擔的成本壓力加劇，對新能源車價影響重大，存在擾動市場的可能，消費者又對價格上漲比較敏感，市場因此會受到一定影響，如果地方不出臺補貼政策，新能源車市可能會遇冷，二手車消費熱情有所降溫，車商庫存壓力增大。
福建常岳新能源科技有限公司南區總經理李楊認為，當前新能源汽車市場已進入洗牌期，頭部效應更加明顯。二手車商經歷過前段時間的虧損后對新能源汽車經營會更理性，減少庫存周期，對小眾品牌的選擇會更加謹慎。短期內，新能源二手車交易面臨些陣痛，但長期市場向好。
02 4年內車齡交易占比近八成
中國汽車流通協會數據顯示，2022年新能源二手車市場呈現三大特征。一是SUV車型交易占比增長明顯，這說明與燃油二手車市場情況類似，內部空間寬裕且通過性能較好的SUV也受到消費者青睞。小微型新能源汽車同比有所減少，其余車型均有不同程度的增長，其中SUV占比增長最為明顯，較去年同期增加了16.7％，占比為35.3％。其次是B級車型占7.6％，較去年同期增加了2.9％。A00級車型下降明顯，同比下降了20.9％，占23.7％。
二是從使用年限上看，新能源二手車的車齡普遍較低，并且呈現持續縮短的趨勢。全年使用年限在2年以內的新能源二手車占比34％，較去年同期增加了11.3％。使用年限在2～4年的占43.4％，較去年同期增加了2.9％。車齡在4～6年的占比下降明顯，較去年同期減少了11.5個百分點。車齡在6年以上的同比下降了2.8個百分點。從全年整體來看，車齡在4年以內的新能源二手車占76.1％，較去年同期增長明顯，同比增加了14.3％。
中國汽車流通協會信息部主任李鑫表示，從車源結構看，現在市場上的新能源二手車有相當一部分來自出行公司，這些車車齡較低但是里程較長。從消費者需求看，購買新能源汽車的消費者比較看重科技感，而新能源汽車的技術迭代非常快，所以促使換車周期逐步縮短。許偉則表示，從需求端看，受制于電池衰減以及未來電池續駛里程等等不確定性影響，消費者更傾向于選擇車齡較小的新能源二手車，這也是低車齡新能源二手車交易占比較大的原因之一。
從價格分析，新能源二手車交易區間呈啞鈴型。2022年，3萬元以下和15萬～30萬元的新能源二手車同比有所增加，其余各價格區間占比均有所下降。其中15萬～30萬元區間占17.9％，增長明顯，同比增加了10.9％。3萬元以下區間占32.1％，較去年同期增加了4％。3萬～5萬元、8萬～12萬元區間占比較去年同期下降較為明顯，同比分別下降4.7％和4.8％。5萬～8萬元、12萬～15萬元區間同比分別下降1.9％和2.1％。30萬元以上區間，下降了1.5個百分點。
03 電池和用戶權益讓人擔心
2022年，新能源汽車市場的快速增長成為中國汽車消費的一大亮點。截至2022年底，我國新能源汽車保有量已達1310萬輛。銷量和保有量水漲船高，第一代新能源汽車用戶逐步進入置換周期，帶來二手車交易需求擴大。以懂車帝在重慶開設的懂懂二手車門店為例，目前店內新能源二手車源占比已從2022年初的10％，增長到20％左右，消費者對新能源二手車的接受度大幅提升。
近日，懂車帝發布的《二手車消費洞察報告》顯示，作為二手車市場的重要部分，新能源二手車所占比重逐步提升。在用戶購買新能源二手車最擔憂的因素中，續駛衰減、更換成本等電池相關問題備受關注。此外，當前購買新能源新車所享受的首任車主權益，普遍未能繼承給二手車用戶，車主權益也成為客戶選購新能源二手車的核心參考。
上述報告中針對用戶購買新能源二手車意愿的調研顯示，用戶對新能源二手車的平均接受度超過4成，新能源車主和購買過二手車的消費者對新能源二手車的接受度更高。性價比高、有現車成為吸引用戶的主要原因。
在購買新能源二手車的顧慮中，電池相關內容關注比例最高。包括續駛衰減、電池質保期、更換成本等因素，提及用戶超過50％。此外，當前新能源車企所給予的首任車主和二手車車主權益差距過大，如終身質保、免費充電等福利。因此，能否繼承車主權益在一定程度上決定了新能源二手車市場的吸引力。
懂車帝二手車相關負責人表示，新能源二手車存在消費顧慮的背后，實際上是對當前市場信息不透明的擔憂。目前，用戶對于二手車的電池續駛衰減、電池質量檢測等信任度有待提升，精準的續駛里程數據只有實際開了才知道，需要建立成熟的行業標準才能逐步解決。據悉，懂車帝正在圍繞提升檢測透明度和檢測報告行業互認等方向進行努力，促進新能源二手車交易流通。
李楊指出，廠家作出首任車主可享受三電終生質保的承諾，體現出其技術實力，能增強消費者的購車信心。但行業人士普遍認為，所謂的三電終生質保是個偽命題，大多車主都難以滿足廠家的要求。
在電池衰減檢測方面，當前市面上使用的檢測設備不夠便捷。車商不僅需要購置設備，接受專業的培訓，而且檢測時間長、效率低。常岳新能源科技有限公司旗下的車數萬維，和國家大數據中心數據打通，可以實現輸入車架號就能查到詳細的電池衰減數據，還能通過大數據方式，識別車輛是否調過表，提高了檢測和交易效率，這些都將有利于消費者選購新能源二手車。
文：陳萌?編輯：焦玥?版式：王琨
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