經濟觀察報 記者 王帥國湖北一聲驚雷，原本斷斷續續的汽車價格戰被全面推向了高潮。3月6日，在湖北省購置東風系各大品牌新車最高補貼優惠達9萬元的消息，在網絡上快速傳播。隨后，湖北各地消費者涌入4S店，一場購車狂潮就此上演。
雪鐵龍C6，原本20多萬元的中大型轎車，現在只要12萬元。這款被消費者評為“老氣橫秋”的車型，在價格“打骨折”后竟變得“浪漫優雅”起來，并被大量的消費者搶購。還有不少東風系車型，價格優惠達到了空前的力度。更有消費者計劃奔赴湖北，跨省購車。
(資料圖)
多個信源顯示，湖北在進行一場真金白銀的汽車消費補貼。3月7日，經濟觀察報記者從神龍汽車（擁有東風雪鐵龍、東風標致兩大法系品牌）內部人士處確認，補貼事件屬實，且補貼范圍還涉及東風本田、東風日產、東風乘用車等東風集團旗下多家公司。另外，負責宣傳推廣此次活動的湖北省武漢市經開區經信局也確認，這是省級主導的一場汽車促消費活動。
補貼狂潮還不僅限于湖北。3月9日，吉林省也推出了1億元汽車限時補貼的活動。短短兩三天之內，包括但不限于上汽榮威、上汽大眾、長安汽車等車企，都公布了各自企業版的限時優惠促銷方案。諸多信息顯示，優惠將到3月31日截止。
與此同時，網絡上傳播的車型降價消息要比官方公布的更多。經濟觀察報記者經過調查發現，這些降價補貼消息真假摻半，消費者需加強甄別。
自特斯拉年初大降價以來，國內新能源汽車市場就不斷有車企跟進降價。而從湖北開始的政企補貼，則主要指向燃油車。由此，汽車市場從3月份開始進入了一場前所未有的降價白熱戰，波及面甚廣。
這不禁引人發問：汽車市場到底遇到了什么問題？同時，地方政府大力補貼，其資金從何而來，又將如何落實？由政府主導補貼會帶來哪些利弊？這些問題在過往多年里不止一次發生過。
大面積降價虛實
湖北雪鐵龍C6只要12萬、北京市奔馳C級優惠11萬、云南寶馬i3只要12萬……在各地降價政策出臺之下，近日有很多類似的消息在網絡上傳播。對此，經濟觀察報記者做了一些調研。
“12萬（買寶馬i3）目前還沒有得到證實，我個人覺得應該不可能，因為你買個1系1.5T三缸的也要到14萬多。昆明這邊暫時也還沒有收到廠家這方面的任何通知。”3月9日，昆明市某寶馬4S店銷售人員對記者表示。
北京地區奔馳C級優惠11萬的消息同樣不實。北京市某奔馳4s店銷售人員對此傳聞表示：“這個不是真的，上北京牌照，奔馳C級大概綜合優惠在7萬左右，沒有達到11萬，北京各家店優惠上下幅度不超過5000。”
有銷售人員指出，網上的一些宣傳海報或為個別經銷商為吸引流量而給出的噱頭。“就像奔馳C級11萬的優惠，這些不是真的，只是為了吸引客戶而已。”一位豪華品牌銷售從業者表示，“廠家已經開始介入，已經全部取消了，不是說你到店里真的就是這么優惠的。”
“寶馬i3云南的優惠是比較大的，現在35.39萬，目前優惠大概在8~9萬，優惠之后也要26萬多。”在大理某寶馬4S店銷售人員看來，現在網上傳出的消息很多都不合實際。其中很多是在湖北購車補貼政策推出后，一些經銷商為了引流打出來的宣傳。
但東風本田在全國各地的補貼活動確有其事，即使如此其中也不乏摻雜水分的情況。成都地區某東風本田4S店銷售人員介紹稱，現在在川渝地區買車，既有廠家補貼還有區域補貼（經銷商補貼），優惠力度最大的CR-V插混版最多可補貼8萬。
價格戰白熱化
2023年的汽車降價首先是從新能源車開始的。1月初，特斯拉宣布全球降價，最高降價超3萬元，引發新能源車價格戰，此后，問界、小鵬、蔚來、零跑紛紛跟進，新能源車價格戰極大擴容。其中，零跑汽車最高降價高達5.8萬，東風日產首款純電車型艾睿雅全系優惠6萬元。
但東風集團幾乎覆蓋旗下全系品牌的大規模補貼的出爐，一舉點燃了整個汽車市場的價格混戰。星星之火率先從東風本田開始，該企業在湖北地區推出最高優惠6.8萬元的購車補補貼。東風本田之后，東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風富康等東風系幾乎全部乘用車品牌都加入了這一補貼大戰，并將補貼力度提升至最高9萬元的新高度。
在消費者的搶購之下，湖北地區不少4S店很快出現斷貨的情況。3月7日，武漢某東風標致4S店的一位銷售人員表示：“（優惠力度最大的508L）目前僅剩駕趣和駕控兩個版本有現車，其他的三個版本已經已經賣沒了，408也只有中配的了”。
湖北大額政企補貼新車消費的舉動，引發更多省市效仿。汽車市場上，參與補貼降價的品牌也從東風系擴大到更多的品牌。
目前網絡上流傳的圖片顯示，3月份在湖北購置別克、榮威、上汽大眾、一汽豐田等品牌旗下多款車型均可享受湖北專項補貼。但對于這些品牌的補貼情況，例如是否與東風系品牌一樣是由政府統一推動，武漢市經開區經信局的工作人員表示“這個我們也不太清楚”。
一汽豐田的一位內部人士表示：“應該是區域或者經銷店的行為，我們不掌握區域的情況。”上汽榮威一位內部人士則回應稱，補貼政策是區域的定向政策。
在車企端，中國一汽面向吉林省推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動。據了解，本次補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。
上汽榮威的官方降價力度同樣驚人，其喊出了“3億出手，要卷就到底”的口號。“3億購車福利金限時送”“享至高6.5折購車優惠”“享至高6.5萬現金優惠”的宣傳語格外吸睛。上汽榮威宣布即日起至2023年3月31日，購買RX8、RX5ePLUS、RX5MAX、第三代RX5與RX5PLUS五款車型分別至高可享6.5折、7.5折、8折、8.5折、8.5折優惠。
車市迎來“真寒冬”
是什么原因引發國內汽車市場全面的價格混戰？今年前2個月的汽車市場銷售情況顯露出一些端倪。3月8日，乘聯會發布的最新銷售數據顯示，2023年2月，國內乘用車市場零售達到139.0萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。
行業中有一些觀點指出，車企、政府綜合發放優惠補貼的原因在于，汽車廠商生產了大量產品，但需求端受經濟增長緩慢、普通消費者收入下滑等因素影響一直疲軟，因此大量產品被積壓。也即，當前的降價是為了“清庫存”。
中國汽車流通協會副秘書長郎學對經濟觀察報記者分析表示：“根據我們測算的庫存情況，實際上今年終端的庫存，更多的還是一些結構性的問題比較突出。也就是說，一部分滯銷的燃油車庫存比較高，但是也會有一些相對比較俏銷的新能源汽車庫存是相對比較低的，甚至是庫存比較缺的一個狀況。整體來說，絕對庫存量上其實并不是非常高。”
此前中汽協、乘聯會等多家行業機構預測，隨著疫情放開、春節假期結束，2月份車市理應取得一個較高的增速，但事實卻與預測相反。“確實今年汽車市場的壓力是比較大的，特別是一季度，因為一季度我們面臨著去年‘雙政策’（30萬以內2.0L及以下燃油車購置稅減半征收、新能源車財政補貼）退出的壓力，對1、2月份帶來了比較大的影響。”郎學紅提出，其實1月份基本上是符合預期的，甚至還略高于預期，但是2月份是明顯低于預期的。往年汽車市場會從4、5月份開始汽車消費促進活動，但今年被提到了3月份，而且力度比以往年份還要大很多。
以在湖北全面啟動乘用車促銷大補貼的東風集團為例。3月8日，東風集團股份（00489.HK）在港交所公告，公司2023年1-2月累計汽車銷量為262.285輛，同比下降48.48%。本公司之母公司東風汽車集團有限公司1-2月累計汽車銷量為296,796輛，同比下降49%。
在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，市場連續兩個月都不達預期，符合當前經濟的實際情況。“2022年如果不是因為國家支持，GDP不會走這么高的。消費是在走弱，這個情況還是比較明顯的。”
對于此次地方政府與車企聯合推出的促消費活動，張君毅指出，其實廠家也不會把所有的最新車型降價處理，往往是把一些老車型先淘汰掉，因為今年還會上新車型，現在不加快處理庫存，接下來也賣不掉后面的新車。
實際情況也的確如此。以降價幅度最大的東風雪鐵龍C6為例，交強險上險量統計的銷量數據分析，C6在2022年全年的累計銷量只有3029輛，在整個中大型轎車市場上幾乎沒有任何聲量。優惠6萬的東風日產艾睿雅、補貼8萬的東風本田CR-V插混版同樣面臨著相似的銷售困局。“還有排放的（國標）6B問題，這些車有的在1-2線核心城市7月后上不了牌。”張君毅表示。公開資料顯示，中國汽車行業國六b排放標準的實施時間為2023年7月1日，因此車企必須在這個時間點之前將不符合最新排放標準的車型賣出去。
或引發“補貼后遺癥”
一波接一波的利好消息，對于消費者來說，3月份可能是一個好的購車時機。但越來越多的補貼促銷活動也引發行業擔憂，是否會對汽車消費市場的后續發展帶來不利影響？
在過去，政策的“有形之手”曾多次出來救市，推出了汽車下鄉、購置稅減征、放寬限購等政策，也確實對車市產生了提振拉動作用。但當政策退出之后，車市無一例外再度陷入低迷期，需要更多的政策刺激。
例如，為應對2022年上半年疫情對汽車銷售市場造成的沖擊，在下半年開始實施購置稅減半征收政策。該政策推出后，2022年下半年國內汽車銷售止跌回升。2022年全年，國內汽車產銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。其中，乘用車產銷分別達2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%。
業內普遍認為，汽車購置稅減半政策在刺激汽車消費的同時，也對2023年汽車消費市場造成了不小的壓力。進入2023年，購置稅減半政策未能延續，疊加新能源汽車補貼完全退出，從市場的實際反饋來看，對汽車終端消費造成了一定的影響。
如今，地方政府與車企、經銷商聯合接力推出大幅度補貼，短期看對汽車消費來說是利好，但長遠看或將進一步透支消費能力。張君毅表示：“3月份，有很多公司預期會更差，所以現在是在保底，而且這也不是湖北一個地方的事情，各地的車企都在做。”他同時指出，消費者的信心和消費能力是不是足夠，是不是會透支掉下半年的一部分消費，值得觀察。
對車企來說，經過大幅降價后，其品牌或因降價受到傷害。如何平衡銷量、利潤與品牌之間的關系，如何面對補貼退出后的市場，值得車企全盤思考。
另一方面，地方的補貼從何而來，目前還是未知數。武漢經開區經信局經濟運行科的一位工作人員表示：“（東風系車型補貼活動）是省級促進汽車消費活動，我們宣傳下去，經銷商那邊具體去實施。費用是要經銷商先墊付，然后用墊付憑證來申請財政撥款，最終這個錢是誰來撥，我們這邊也不是很清楚。”
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