近年來，隨著汽車市場政策上的收縮，使得想要跨界造車的車企越來越難以進入到市場當中，不少想要跨界造車的企業(yè)紛紛因為資質(zhì)的原因倒在了黎明前的黑暗當中，這也使得小米的造車之路愈發(fā)受到廣大米粉的關(guān)注。
自雷軍宣布要進軍汽車市場不知不覺間已經(jīng)過去兩年之久，小米的造車之路似乎也一直在有條不絮的進行當中，兩年間也多次透露出旗下首款車型的研發(fā)進度，似乎一切都向著好的方向發(fā)展著。
網(wǎng)傳小米汽車高管離職，跨界企業(yè)融合問題仍待解決
(資料圖片)
可就在這造車的節(jié)骨眼上，網(wǎng)絡(luò)上卻傳開了小米汽車高層管理人員的離職消息。據(jù)了解得知小米汽車市場營銷部的周銒被傳出數(shù)周前在小米汽車營銷部門辭職，此消息一出立刻引起了不少人的注意，而最后小米汽車也親自出面證實，稱周銒離開是因為個人及家庭的原因。
即使小米汽車已經(jīng)出面對此事做出回應(yīng)，卻依舊遭到不少網(wǎng)友的隨意揣測，表示如果干的開開心心的，為何還要離職呢？而如今距離小米承諾量產(chǎn)時間不過一年，如此重要職位的缺席頗耐人尋味。這似乎也引出了一個跨界造車企業(yè)的痛點，那就是汽車領(lǐng)域人才與跨界企業(yè)的兼容問題。
要知道，跨界公司、新勢力車企以及傳統(tǒng)車企之間，有著截然不同的工作流程以及企業(yè)文化，對于汽車行業(yè)領(lǐng)域人才在任職一家跨界企業(yè)時，難免會在理念以及文化等方面上產(chǎn)生沖突，雙方融合度也不盡人意，部分業(yè)內(nèi)人員分析成，或許周銒的離開，與他和企業(yè)之間的融合度有所關(guān)聯(lián)。
畢竟車企與智能手機企業(yè)之間的差異可以稱得上巨大，要知道一款手機的研發(fā)周期處于一年左右，簡單改款更是半年就可以完成，相比于汽車行業(yè)，手機行業(yè)的節(jié)奏無疑是飛快的。但汽車行業(yè)不同，想要長久在業(yè)內(nèi)發(fā)展，穩(wěn)固是一件不可或缺的路徑，并且汽車的開發(fā)周期往往是3年，有些車型的開發(fā)周期要到5年。極大的差距或許也是導致跨界車企與汽車領(lǐng)域人才融合難得罪魁禍首。
小米汽車的造車資質(zhì)問題不容忽視
對于如今入局汽車行業(yè)的企業(yè)而言，造車資質(zhì)是一道無論如何都必須跨過去的坎。就拿前不久才倒下的自游家距離，自游家旗下車型自游家NV都已經(jīng)萬事俱備，可是卻因無法得到有效的造車資質(zhì)倒在了黎明前的黑暗，最后只能落得個黯然離場的狹長。不僅是自游家，如今的小米汽車也必須將造車資質(zhì)申請問題提升日程。
要知道，如今車企想要得到造車資質(zhì)，不外乎代工生產(chǎn)、收購資質(zhì)以及獨立申請資質(zhì)這三種方法，而此前就有消息稱，小米汽車打算與北汽進行合作，但也有不少消息指明小米從寶沃汽車手中接下造車資質(zhì)。但無論是哪種消息，都未能得到官方的證實。
但可以確定的是，想要在明年就實現(xiàn)量產(chǎn)的小米汽車，造成資質(zhì)成為了其迫在眉睫的問題，如果屆時小米汽車依舊無法取得有效的造車資質(zhì)，或許只能通過代工生產(chǎn)這種非是進行量產(chǎn)。
汽車投訴網(wǎng)：小米的造車之路，還有不少困難要去面對
對于如今的小米汽車而言，或許面對的并不僅僅是人才融合以及造車資質(zhì)這兩個問題，有關(guān)于如何保證車輛產(chǎn)能，用戶體驗規(guī)劃以及車輛充電設(shè)施配套等問題，都有待小汽車解決。
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