在新能源汽車行業(yè)競爭加劇的當(dāng)下，各車企在不同領(lǐng)域加速發(fā)力，打磨自身核心競爭力。
3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，其發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。長城汽車同步披露了其構(gòu)建的“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)”的森林生態(tài)，即基于多種業(yè)務(wù)相互作用，持續(xù)打造長城汽車在電氣化時代立足的核心競爭力。Hi4正是長城汽車以森林生態(tài)為基，融合新能源與智能化的新技術(shù)。
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2024年全系新能源產(chǎn)品普及四驅(qū)
2023年初，推行了13年的新能源汽車國家購置補(bǔ)貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價潮。
而長城汽車給出的對策是以生態(tài)布局應(yīng)對這一場“價格戰(zhàn)”。
據(jù)長城汽車總裁穆峰介紹，長城汽車森林生態(tài)是在能源、智能方面的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建起光伏、氫能、分布式儲能、集中式儲能結(jié)合的能源體系。目前，長城汽車已完成太陽能、電池、氫能、車用動力的全價值鏈布局，其在鈣鈦礦光伏領(lǐng)域已突破20%的光電轉(zhuǎn)換效率。
縱觀森林生態(tài)體系架構(gòu)，長城汽車在應(yīng)用層創(chuàng)新品類品牌，以哈弗、魏牌、歐拉、長城炮、坦克品牌的各項數(shù)據(jù)反哺技術(shù)迭代；在工具層創(chuàng)新技術(shù)集成，布局涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)的咖啡平臺、“全球化高智能模塊化技術(shù)平臺”檸檬平臺及“全球化智能專業(yè)越野平臺”坦克平臺；同時推動資源層的全面開放、共生共享。
基于市場對安全、動力、節(jié)能方面的需求，長城汽車推出前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4，以期在提升駕駛體驗及性能的同時，降低價格及能耗，實現(xiàn)“四驅(qū)等價平替兩驅(qū)”。長城汽車方面在會上宣布，Hi4將在下月首搭哈弗全新新能源產(chǎn)品。
混動、純電、氫能三軌并行，這是穆峰為長城汽車制定的發(fā)展路線。基于Hi4的推出，他表示，2024年長城汽車將實現(xiàn)全系新能源產(chǎn)品全面普及四驅(qū)。
Hi4上線能否拉動銷量提升？
新能源汽車相關(guān)技術(shù)高速發(fā)展之下，長城汽車的底氣來自哪里？
據(jù)悉，Hi4包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率達(dá)到340kW，覆蓋A-C級車型。具體來看，其配備1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機(jī)，以當(dāng)前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗可降低6%-7%；前驅(qū)動模塊總成傳動效率可達(dá)到98%；后驅(qū)動模塊總成電機(jī)功率達(dá)150kW，電機(jī)效率達(dá)到96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。
長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶表示，三動力源雙軸分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)及機(jī)電耦合傳動系統(tǒng)是Hi4的技術(shù)革新點。
在能效管理方面，長城汽車將智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相結(jié)合，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，實現(xiàn)動力精細(xì)化控制，進(jìn)而達(dá)成整車系統(tǒng)能耗降低。
在動力保障、安全操穩(wěn)、道路通過性方面，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性與舒適性。
2023年，長城汽車提出了不低于160萬輛的銷售目標(biāo)。
根據(jù)長城汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2月，其實現(xiàn)銷量約6.82萬輛，同比減少3.65%，1-2月累計實現(xiàn)銷量約12.97萬輛。
經(jīng)歷品牌整合、新技術(shù)發(fā)布，搭載Hi4的哈弗全新新能源產(chǎn)品能否實現(xiàn)熱銷？長城汽車又將如何發(fā)力沖擊銷售目標(biāo)？市場會給出答案。
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