文 字 | 汽車品評內容中心
(資料圖)
設 計?| 小宇宙
日前，力帆科技（集團）股份有限公司發布公告，旗下全資子公司河南力帆新能源電動車有限公司向法院申請破產清算，河南力帆由重慶力帆新能源汽車有限公司100%持股。
河南力帆新能源電動車有限公司成立于2014年8月26日，注冊資本15000萬元人民幣，經營范圍包含：新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的生產和銷售（含出口）；新能源四輪電動車、三輪電動車、兩輪電動車的零部件的生產和銷售。
農機、農具的生產和銷售；電動車用大型充電、換電設備的制造、組裝和銷售；新能源站的設計及項目開發，組織新能源站的項目建設；為電動車提供充電、換電服務；太陽能、風能發電。
成功沒有捷徑，踏踏實實做事才是硬道理。
河南力帆的結局,也反映出力帆科技造車的不順。今年2月份,力帆科技旗下新能源汽車銷量為598輛,同比減少63.09%,今年累計銷售2,100輛,同比減少40.37%。
早些時候,力帆科技和吉利汽車合資成立了重慶睿藍汽車科技有限公司,盡管被寄予厚望,但2月交付量也僅有823輛,同比下滑49%。是繼續硬著頭皮走下去還是及時止損,或者轉變策略,將是力帆接下來要思考的事。
日前，有國內媒體稱從長安馬自達經銷商渠道獲悉，馬自達CX-4、馬自達阿特茲以及馬自達CX-8車型將于2023年3月份停止生產，至于后續是否會復產暫時還不得而知。值得一提的是，馬自達CX-4和馬自達阿特茲也是一汽馬自達在合并之前僅存的兩款車型。
根據上險量數據，長安馬自達在2022年的總銷量為107615輛。在售的7款車型中，馬自達3 昂克賽拉的銷量為62480輛，馬自達CX-5為17499輛，馬自達CX-30為11733輛，阿特茲為7712輛，馬自達CX-4為6573輛，馬自達CX-8為1281輛，馬自達CX-30 EV為337輛。
可以看出，此次停產的三款車型在長安馬自達的體系中，均是銷量不佳的產品。此外網上也傳出阿特茲內部員工促銷價，最低價12.15萬起。
實在賣不動了，停產在所難免。
其實馬自達淪落到今天的處境和自身有很大的關系，動力弱、空間小、產品少是顯而易見的問題，但馬自達就是不改，馬自達操控是有樂趣，但大多數中國消費者買車，是多名家庭成員商議的結果，所以馬自達這種偏科嚴重的品牌就很難全票通過。
日前，吉利“銀河”高調面世，中高端新能源的定位，加之與比亞迪仰望、長安深藍的一波“花式”互動，讓其一度“刷屏”朋友圈。然而，吉利“銀河”的官圖，被網友吐槽：這是長安換標的既視感嗎？
長安汽車委托重慶百君律師事務所向浙江吉利汽車有限公司、吉利汽車集團有限公司發出律師函稱，吉利“銀河”原型車存在大量與長安汽車概念車及量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車知識產權。
中國汽車工業正邁向高質量發展的新階段，提升中國汽車品牌價值和全球影響力，實現品牌向上突破，關鍵在于核心技術和自主知識產權。長安汽車作為中國汽車品牌之一，非常樂于看到中國汽車品牌百家爭鳴，共同發展的良好局面，但也絕不姑息知識產權的忽視和侵犯。
至于誰會最終勝出，相信銷量會給出答案。
長安也好吉利也罷，拋開設計不談，雙方在新能源技術上各有一套，長安的藍鯨iDD業內知名，而吉利銀河的雷神電混同樣也不是吃素的，在新能源車的核心三電上兩者可不存在“抄襲”一說，至于誰會最終勝出，相信銷量會給出答案。
上個月，歐盟議會正式通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。上述協議的目標是2035年開始在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車15年的使用期限，這項禁令將確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放。
雖然德國交通部長曾表示不會支持上述協議，但德國車企奧迪卻已將電動化轉型戰略進行了更加激進的調整。據該企業表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內燃機車型的生產。在全球戰略指引下，奧迪正在其自有生產基地，穩步推進純電動汽車生產的準備工作。
數據顯示，2022年全年，盡管奧迪銷量相比于2021年出現了近4%的下滑，達到161萬輛，可在電動化領域的成績頗為出彩，年內電動車累計銷量達到11.8萬輛，同比上漲44.3%。
轉型電動化之后，對于奧迪來說是一個新機遇，也是一種新挑戰。
實際上，早前奧迪已經積極表態要向電動化領域發力。在此前的規劃中，奧迪就表示2026年不再推出搭載內燃機的新車，以實現2050年達到碳中和的目標。在這樣的背景下，奧迪做出停產內燃機的舉動不足為奇。而轉型電動化之后，對于奧迪來說是一個新機遇，也是一種新挑戰。
責任編輯：
