如果你已經被近期汽車的大降價促銷給沖昏了頭腦，一定要保持冷靜和克制，因為接下來繼續降價可能是大概率的事情。
此前，坊間有傳言，5月底，某些豪華品牌車型經銷商為清庫存，將會大幅降價。3月13日，中信證券公司預測，7月國六B排放標準施行后，將對一部分老齡庫存車產生影響，國六A標準的超齡庫存車將不可避免地迎來一波降價去庫存。
2023年7月1日開始，國六b標準將全面實施，和國六a相比，其在排放標準和測試標準上都更加嚴格，尤其是新增對汽車實際行駛排放進行檢測的RDE測試。
【資料圖】
中信證券認為，市場上仍有部分老舊車型不符合國六b排放法規，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響，但同時此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年國五向國六a的切換。
中信證券復盤了中外歷史上三次排放法規升級，均對銷量造成了擾動：
一、汽油車國五切換國六：
2019年6月，國五切換國六前夕，國五車型降價促銷，乘用車零售銷量為209萬臺，同比增長40%，而7月、8月零售銷量同比-17%、-18%，受國標切換影響明顯。2019年7月之前行業處于清庫存階段，批發銷量在2019年3-6月同比分別為-7%、-18%、-17%、-8%，下滑明顯。
二、柴油車國五切換國六：
2021年7月1日，針對重型柴油車國六標準正式開始實施。因國六成本提升，整個重卡行業在2021年上半年集中搶裝國五，并積累了大量的渠道庫存。而這種搶裝對于后續的需求形成了透支：2021年上半年月均銷量17.4萬輛（同比+28%），下半年月均銷量5.8萬輛（同比-57%）。
三、歐洲NEDC切換到WLTP：
歐盟WLTP排放測試法規于2018年9月實施，替代了原有的NEDC測試法規。這一政策轉換引發了歐洲汽車市場和歐洲汽車品牌在全球多國家和地區9月份銷量同比大幅下滑，例如德國、法國、意大利、英國于2018年9月銷量同比分別-28%、-19%、-25%、-10%。
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