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電動(dòng)知家消息，據(jù)韓國起亞公司最新發(fā)布的2022財(cái)報(bào)顯示，截至12月31日止年度的合資企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)財(cái)務(wù)信息中，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。按此計(jì)算，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，江蘇悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債。此前宣布破產(chǎn)的北京寶沃負(fù)債率為133.5%，而正在破產(chǎn)清算的廣汽菲克為110.8%。
相關(guān)資料顯示，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司成立于1992年9月，注冊資本12.24億美元，曾用名“江蘇現(xiàn)代起亞悅達(dá)汽車有限公司”、“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，現(xiàn)為外商投資、非獨(dú)資有限公司。憑借較高的性價(jià)比及靚麗的外觀造型，起亞曾在中國市場獲得過成功。2016年，起亞達(dá)到國內(nèi)銷量巔峰——65萬輛，此后受國際及國內(nèi)市場競爭格局的變化，銷量開始一路下跌。2017年，起亞迎來在中國市場的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%，不過那時(shí)起亞年銷量仍有36萬輛。2021年，其銷量僅剩16萬輛。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買數(shù)顯示，2022年起亞在華銷量為94345輛，同比下滑40.5%。東風(fēng)悅達(dá)起亞成立后曾出現(xiàn)過輝煌時(shí)刻，不過近幾年伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向新四化快速轉(zhuǎn)型，以及韓系車在華長時(shí)間低迷，東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)營上也陷入了困境。在持續(xù)虧損之下，合資方之一的東風(fēng)汽車選擇于去年1月正式退出，將25%的股權(quán)以2.97億元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣，在中國市場經(jīng)營了近20年的東風(fēng)悅達(dá)起亞也由此更名。
不過不同于中國市場，起亞在全球市場表現(xiàn)十分亮眼。2022年，現(xiàn)代起亞全球總銷量684.8萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)，其中起亞全球銷量290.36萬輛，同比增長4.6%。財(cái)報(bào)顯示，2022年起亞汽車全年?duì)I收86.56萬億韓元（約合人民幣4756億元），同比增長23.9%，凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。在國內(nèi)市場，韓系品牌的存在感遠(yuǎn)不如德日系，而隨著中國品牌的日益強(qiáng)大，也直接導(dǎo)致起亞、現(xiàn)代等主打低價(jià)位車型的品牌面臨生存危機(jī)，市場份額一跌再跌，未來的生存將更加艱難。
韓國起亞在中國20年，從狂飆到失速是見證了中國汽車市場發(fā)展，目前說起亞窮途末路有些不妥，畢竟，人家全球的銷量還說得過去。但如果說起亞在咱們國內(nèi)市場的路已經(jīng)快走到頭了，絕非危言聳聽。要品牌力沒品牌力，要好產(chǎn)品又沒有好產(chǎn)品，再加上起亞新車毫無誠意，且有些傲慢的高定價(jià)，很難想象起亞還有什么機(jī)會(huì)。銷量持續(xù)下滑，又面臨資不抵債的境遇，看來起亞是應(yīng)該好好考慮一下自己的未來了。從起亞近期的一些列動(dòng)作來看，起亞或欲重拾中國汽車市場。據(jù)起亞官微消息，“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”將于3月20日舉行，正式宣告起亞中國加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖。發(fā)布會(huì)上，起亞將發(fā)布中國中長期新能源戰(zhàn)略，同時(shí)還將亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型。
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