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什么是高速電摩？這個(gè)沒有一個(gè)明確的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。但是有行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)。目前高速電摩有2項(xiàng)最低指標(biāo)，一個(gè)是時(shí)速在80km/h以上，續(xù)航在80公里以上。雙80是真正高速電摩的基礎(chǔ)門檻，此外車輛還需要在機(jī)動(dòng)車目錄以內(nèi)。現(xiàn)在高速電摩產(chǎn)品也不少，但是問題來(lái)了，高速電摩為什么常用中置電機(jī)，卻極少用輪轂電機(jī)呢？

在揭曉答案前，我跟大家介紹下中置電機(jī)和輪轂電機(jī)的區(qū)別：

中置電機(jī)：顧名思義它的電機(jī)是位于踏板下方，是一個(gè)獨(dú)立的電氣結(jié)構(gòu)，它由電機(jī)、傳動(dòng)條、傳動(dòng)齒輪、差速器等幾個(gè)部分組成，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格貴。

輪轂電機(jī)：很簡(jiǎn)單它就是電動(dòng)車一個(gè)輪轂，它把鋼圈直接換成了封閉式電機(jī)，輪胎直接包裹在電機(jī)上，既是電機(jī)也是輪子，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。

高速電摩為什么很少用輪轂電機(jī)？

高速電摩的特點(diǎn)是速度快，耗電量大，電機(jī)溫度高，同時(shí)需要較強(qiáng)的爆發(fā)力。輪轂電機(jī)雖然扭矩也很大，電耗更小。但是，輪轂電機(jī)是一個(gè)封閉式的結(jié)構(gòu)，散熱性非常差。同時(shí)外面包裹著輪胎。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，電機(jī)內(nèi)部溫度急劇上升，熱量散發(fā)不出去，那就會(huì)直接導(dǎo)致爆胎，極速情況下發(fā)生爆胎，駕駛員生命安全就沒有保證。

其次。中置電機(jī)是獨(dú)立于車輛下方，一方面可以平衡車輛的中心。另外它跟輪胎是通過傳動(dòng)帶連接，高溫不會(huì)導(dǎo)致直接爆胎。而且中置電機(jī)擁有風(fēng)冷或水冷的散熱裝置，即便速度達(dá)到了100碼、甚至200碼，都不會(huì)出現(xiàn)過熱導(dǎo)致爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

中置電機(jī)相比較輪轂電機(jī)擁有更大的扭矩輸出，更強(qiáng)的爆發(fā)力，因此在很多高速電摩的賽道比賽中，中置電機(jī)的車型總能更勝一籌，它給用戶帶來(lái)的體驗(yàn)感，不亞于燃油摩托車帶來(lái)的體驗(yàn)感。

總結(jié)：

綜合以上3點(diǎn)原因，高速電摩之所以常用輪轂電機(jī)，主要是散熱性好，不會(huì)導(dǎo)致爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)擁有更強(qiáng)的爆發(fā)力，用戶體驗(yàn)感更好。另外，車輛的重心更加平穩(wěn)，駕駛員在操控車輛時(shí)可以更加游刃有余。各位，你對(duì)此怎么看？歡迎評(píng)論區(qū)留言！

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