原標題：今起又有四家航空公司允許旅客飛機上開啟“開機模式”
空中上網?以后會向旅客收費嗎
18日，南方航空、廈門航空、四川航空、福州航空分別公布：將于19日起允許旅客在飛行階段使用手機等便攜式電子設備(PED);春秋航空和山東航空則分別將開放飛行階段使用手機的時間確定為2月1日和1月22日。至此，公布機上使用手機“松綁”時間表的國內航空公司增至8家。
“開機模式”備受旅客歡迎
18日，海航、東航、祥鵬航空均已成功運行了“開機模式”航班。18日上午乘坐東航MU5404航班從成都前往上海的王先生告訴記者，盡管這趟航班未配備WiFi，但允許在飛機上使用手機了之后，他在兩小時的航程內用手機看完了一部提前下載好的電影。“這個人性化的政策很適合我們這種商務客，以后再也不用多背一部iPad打發旅途中無聊的時間了。”
從旅客實際體驗的情況看，盡管有時網絡有點卡，但整體而言旅客即使在空中，也不再是“網絡信息孤島”了。
針對機上使用手機的需求，國內最大的在線旅游服務網站攜程在18日針對飛機上使用手機和WiFi進行了一項調研。截至記者發稿時止，調研問卷顯示，98%的攜程用戶希望能在飛機上使用手機，92%的用戶表示“非常希望”飛機上有WiFi。
在回答“最想在飛機上用手機做什么”這一問題時，56%的用戶選擇了“玩游戲”，17%的用戶選擇了“聽歌、看電影”， 14%的用戶在飛機上要“處理工作事務”，分別有8%和3%的用戶將用手機來“與朋友聊天”“看電子書”，還有2%的用戶將在飛機上“預訂接機或酒店”。
客機制造已作出相應預案
中國大陸航司陸續放開飛機上使用手機之后，旅客對于空中WiFi的需求也將逐步增加。民航客機制造公司空中客車和波音紛紛表態，將為航司使用機上互聯設備提供幫助。
空中客車公司表示，根據空客最新全球市場預測，2025年前，全球擁有互聯功能的客機數量將由現在的5000多架增長至23100架。如今，一半的A330和88%的A350離開總裝線時就配備高帶寬互聯功能。所有空客飛機在出廠時已為機上互聯設備預留空間。
波音公司則介紹，空中上網設備可以在飛機生產線上直接安裝，也可以在飛機入役后進行改裝。
提醒
●手機飛行時需開啟“飛行模式”。不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中被禁用。
●超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
●出于客艙安全考慮，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設備不允許連接耳機、充電線等配件。
●在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源。(記者 唐珩 通訊員 郭欣)
未來能否在飛機上打電話?
在飛機上使用PED，未來在飛機上是否能夠撥打電話?記者調查發現，即使飛行期間不關手機，在飛機起飛爬升幾分鐘后，手機就失去了通訊信號。
“打電話需要運營商的基站信號可達，運營商的基站都是建設在地面上的，一個基站的覆蓋范圍也就500米至1500米左右，而且是水平覆蓋的，不是往天上垂直覆蓋的。飛機的巡航高度大概在一萬米左右，基站信號無法達到。”某運營商技術專家閆先生告訴記者。
為什么飛機上能上網卻不能打電話?閆先生說，目前互聯網航班內搭建無線網與大家普通使用的WiFi是不同的，采用的是地空互聯技術，通過衛星的幫助，將飛機內部網絡與外部網絡相連，旅客則再通過飛機內部網絡連上外部網絡。
這不僅對機身設備有要求，還要在地面建立對應基站，飛機須在地面基站覆蓋范圍內通道飛行，才能接受實現地空互聯。
閆先生介紹，其實在飛機上有互聯網接入，用微信等網絡通訊軟件與地面聯系已經足夠，“沒必要非打電話，因為語音業務的技術要求比較高，要保證低時延、不斷線，以飛機那么快的速度，保證業務質量的難度比較大。”
空中上網安全嗎?有哪些限制?
記者采訪了解到，目前世界上主要有兩種主流技術方式用于實現“空地互聯”。一種是ATG(空地)，即地面基站向空中發射信號模式，但這種方式需要在航路中架設地面基站，受地形和天氣條件限制較多，尤其不能實現越洋飛行。另一種是用通信衛星，包括L波段海事通信衛星和Ku波段通信衛星傳輸信號。衛星網絡通信可以覆蓋全世界絕大部分區域，不受航路及地形影響。
為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛，也將按照相關規定嚴格執行。
飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸，或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通信安全的其他情況時，上網設備也會短時自動關閉。”一位業內人士說。
航空公司表示，為了保證航班的安全，空中上網需要滿足一定的條件，并需嚴格執行。旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機)和規定尺寸內的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機和電子游戲機等小型PED設備，但需打開手機飛行模式，關閉蜂窩移動通信功能;而不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
此外，超過規定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設備僅可在飛機巡航階段使用，在飛機滑行、起飛、下降和著陸等飛行關鍵階段禁止使用。
根據中國民航局的規定，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當飛行機組發現存在電子干擾并懷疑該干擾來自機上人員使用的便攜式電子設備時，飛行機組有權要求關閉這些便攜式電子設備，旅客應聽從指令關閉所有PED設備電源，并安全存放PED設備。
空中上網會成為“免費午餐”嗎?
對于旅客而言，除了使用安全外，最關心的問題是網速夠不夠快，將來會不會收費?
記者采訪了解到，如旅客選擇乘坐東航提供WIFI服務的飛機，通過提前在東方航空APP或東航官網上申請登錄密碼，旅客可在登機后打開手機WIFI功能連接東航空中互聯網絡，這項服務是免費的。
國外航空公司早已啟動“空地互聯”的服務，但有些需支付一定的費用，價格不等，中國航空公司的空中上網服務將來會收費嗎?
受訪航空公司表示，打開“空地互聯”的“窗口”猶如進入一片新藍海，目前還沒有向旅客收費的計劃，未來可能實現的商業模式有很多，比如與電商合作等，要實現商業成功，并不一定要旅客買單。
為滿足上網要求，飛機改造、硬件安裝等這些為“空地互聯”投入的成本自然可觀，航空公司也寄希望于“空地互聯”能夠成為新的增值點，要做到既讓旅客滿意、并成為吸引旅客的賣點，又能夠增加企業的利潤，這是對航空公司經營模式和創新思路的考驗。
有專家建議，航空公司可嘗試通過機票折扣調整、引入個性化服務提供商、與電商企業合作等方式實現商業成功。 (唐珩)
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