文/羊城晚報全媒體記者 蔣錚 曾瀟 溫澤廣

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圖/羊城晚報全媒體記者 溫澤廣 曾瀟

10月，印度尼西亞雅萬高速鐵路將迎來正式商業化運營兩周年。對印尼中國高速鐵路有限公司中方董事張明來說，在特別的時間節點，團隊的工作目標一如既往，仍是保障高鐵的安全有序運行。

雅萬高鐵是東南亞第一條高鐵，也是印尼第一條高鐵。截至2025年8月31日，雅萬高鐵已累計發送旅客超過1125萬人次；日均開行列車數量從14列增至現在的62列，每半小時就有一列從哈利姆站開往德卡魯爾站；在建設期，雇傭、培養了近4.5萬名印尼當地建設人員；運營至今，已有近600名印尼人通過中方師帶徒等形式，取得了印尼交通部頒發的相關證書。

一串亮眼數據背后，雅萬高鐵早已融入印尼人民生活點滴，不僅被當地人親切地稱為“Whoosh”（寓意省時、高效、先進，亦模擬列車疾馳聲），也實實在在地給印尼人民帶來交通便利和工作機會。羊城晚報特派記者繼2023年“打卡”雅萬高鐵之后，近日再次來到印尼，感受“Whoosh”的魅力。

動車司機基本為印尼人

在全系統、全要素、全生產鏈由中方提供的雅萬高鐵“打工”，印尼人會否有點“文化不適應”？對此，張明表示：“KCIC（印中高鐵公司英文簡稱）97%以上都是印尼員工，中國員工不到3%，不存在‘文化不適應’。”

經過兩年的運營合作，截至2025年8月底，中方已向印尼“應交盡交”：動車基本由印尼籍專業人員駕駛，中方人員僅進行適當監護；運維養護工種逐步移交，正積極推進由印尼籍員工和管理人員全面承擔雅萬高鐵的運營工作。

雅萬高鐵采用全中國技術、中國標準，建設過程也采用全產業鏈模式，但中方在建設和運營過程中，特別注重融入印尼當地文化因素，同時積極推動知識轉移和屬地化工作。在建設期，中方雇傭并培養了近4.5萬名當地建設人員；進入運營期，中方更加注重對印尼籍員工和管理人員的培訓教育，已有近600人通過中方師帶徒、現場跟班作業、手把手教等形式，取得了印尼交通部頒發的相關證書。

目前，雅萬高鐵由KCIC合資公司運營，公司現有正式員工1091人，其中中方員工不足30人。圍繞雅萬高鐵，印尼目前約有3000人規模的服務生產人員。同時，雅萬高鐵也在各車站引入商鋪，不僅吃的喝的各方面都與當地文化緊密結合，還為更多印尼人提供了就業機會。

在物資采購方面，中方也盡可能在印尼國內尋找可替代的生產廠商，希望從生產組織到物資供應都實現供應鏈本地化。“例如，我們的車票以前要從中國國內運來，現在正積極與當地企業合作，希望通過研發實現車票的本地化生產”，張明說。

高鐵融入當地人生活

截至2025年8月31日，雅萬高鐵累計旅客發送量達1125萬人。從雅加達到萬隆，以前走高速公路需要3個多小時，現在搭乘高鐵只需46分鐘，公交化開行的雅萬高鐵成為當地民眾的出行首選。

“我經常坐雅萬高鐵，已經超過十次。雅萬高鐵體驗很好，比其他交通工具更快，車站環境整潔、設施干凈，座位也舒服。”一位印尼女士接受本報駐印尼特約記者Idrus采訪時表示，盼高鐵通達印尼更多地方，“非常希望高鐵以后能通到泗水”。

KCIC企業傳播經理埃米爾30歲左右，于2023年2月從一家印尼國企跳槽至KCIC。

“我渴望迎接新的挑戰，深入了解速度更快、技術更先進的高鐵——這在印尼乃至整個東南亞都是前所未有的。兩年多的工作讓我獲益良多：不僅學習了高鐵運營的服務模式，還學會了如何與來自不同國家的團隊高效合作，我很享受這里的工作氛圍。我觀察到，中國同事紀律嚴明、工作專注、計劃周密、執行力強。”埃米爾表示，“我跳槽的時候，家人和朋友都對高鐵項目抱有很高期待，同時也有些疑慮：項目能否如期運營？但自2023年投入運營后，他們發現高鐵不僅舒適而且安全，現在他們中的許多人已經是高鐵的常客，親友還常常問我搭車Tips（建議），并為我能參與其中感到自豪。”

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