秋日的遼沈大地，層林盡染。一條嶄新的瀝青大道，從遼寧綏中向北蜿蜒伸展。27日，G1京哈高速公路綏中至盤錦段改擴(kuò)建工程（京哈高速改擴(kuò)建工程）建成通車，成為國(guó)內(nèi)首條擁有長(zhǎng)距離十車道的高速公路。

(資料圖片僅供參考)

作為東北地區(qū)聯(lián)通京津冀的“主動(dòng)脈”，京哈高速的每一寸延展、每一點(diǎn)升級(jí)，都跳動(dòng)著東北經(jīng)濟(jì)的脈搏，見證著黑土地上的活力。

破解老路之困——

“過(guò)去跑京哈高速，最怕的就是堵在盤錦到綏中的路段。”貨車司機(jī)張建軍握著方向盤，指了指窗外新拓寬的車道。

這位跑了12年沈陽(yáng)至北京專線的老司機(jī)，對(duì)舊京哈高速的“堵”印象深刻：由于車流量大，大貨車一扎堆就挪不動(dòng)，最堵的時(shí)候，200公里的路得走好幾個(gè)小時(shí)。

2000年建成的京哈高速，承擔(dān)著東北地區(qū)進(jìn)出山海關(guān)80%以上的貨運(yùn)量。近年來(lái)，京哈高速綏中至盤錦段交通量每年均以10%左右的速度增長(zhǎng)，車流量由設(shè)計(jì)之初的日均2萬(wàn)輛猛增至12萬(wàn)輛，超負(fù)荷運(yùn)行。同時(shí)京哈高速的路面、橋涵病害比較嚴(yán)重，總體通行條件已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。

建成通車后，京哈高速綏中至盤錦段以十車道的嶄新姿態(tài)亮相，極大地改善了區(qū)域交通條件，將進(jìn)一步推進(jìn)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和遼西融入京津冀協(xié)同發(fā)展。

京哈高速改擴(kuò)建工程沈陽(yáng)方向攤鋪施工現(xiàn)場(chǎng)（資料照片）。新華社發(fā)

攻堅(jiān)建設(shè)難題——

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通須先行。2022年，總長(zhǎng)238公里、總投資310億元的京哈高速改擴(kuò)建工程正式開工。

讓老路煥新，靠的不只是拓寬車道，更是一場(chǎng)挑戰(zhàn)建設(shè)難題的系統(tǒng)攻堅(jiān)。在前所樞紐互通立交匝道橋施工中 ，中鐵十四局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用差速頂推法，通過(guò)智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整鋼箱梁頂推參數(shù)，順利將2400噸全線最重鋼箱梁頂推架設(shè)到位。

在遼寧綏中，全長(zhǎng)1561.3米的六股河特大橋是全線關(guān)鍵控制性工程。該橋需將原橋6聯(lián)結(jié)構(gòu)解體重組為16聯(lián)，工程體量龐大、工序繁雜。負(fù)責(zé)承建的中鐵十九局建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“上部構(gòu)造連接、下部構(gòu)造不連接”的拼寬方案，有效兼顧施工可靠性與安全性。

平整的路面、清晰的智能交通標(biāo)識(shí)、錯(cuò)落有致的綠化隔離帶，讓這條“老動(dòng)脈”變身為現(xiàn)代化的大通道。

激活發(fā)展動(dòng)能——

在中國(guó)石油天然氣股份有限公司錦州石化分公司，一批石油針狀焦正準(zhǔn)備通過(guò)京哈高速發(fā)往山東青島的工廠。“以前得走20個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在15個(gè)小時(shí)就能到，運(yùn)輸時(shí)間縮短25%，車輛回流率顯著提升。依托改擴(kuò)建后的京哈高速，公司今年銷往華北、華東地區(qū)的化工產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%左右。”公司總工程師金東生說(shuō)。

京哈高速對(duì)東北而言，不僅是一條公路，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“動(dòng)脈”、民生保障的“通道”、區(qū)域協(xié)同的“紐帶”。目前，京哈高速穿過(guò)錦州石化、盤錦油氣、沈陽(yáng)裝備制造、長(zhǎng)春汽車、哈爾濱食品加工等產(chǎn)業(yè)集群，沿線城市GDP幾乎占據(jù)東北三省的半壁江山。

京哈高速改擴(kuò)建后，東北與京津冀的“物流圈”將進(jìn)一步提速。據(jù)遼寧交通部門介紹，改擴(kuò)建通車后，預(yù)計(jì)日均車流量將突破15萬(wàn)臺(tái)次，沿線企業(yè)的物流效率平均提升30%。

從“卡脖子”的老路，到“通血脈”的新途，京哈高速正載著黑土地的希望，向著更廣闊的未來(lái)奔馳而去。（記者丁非白、樊曦）

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