《科創板日報》2月7日訊（記者 曾樂 特約記者 余佳欣）“優惠不多了，馬上就賣完了。清完庫存就沒車了。”在上海某蔚來門店，一位銷售人員告訴《科創板日報》記者。
日前，在蔚來App中，蔚來方面通過官方認證賬號“購車百曉生”發布《2023年2月限時優惠購車方案》，并從國家補貼兜底、長庫齡展車、金融、全款購車、置換五個方面列出相應優惠細則，該方案也被蔚來聯合創始人、總裁秦力洪稱為“清庫措施”。
《科創板日報》記者注意到，近期，除蔚來外，飛凡汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽通用五菱等車企紛紛通過多種形式，以降低消費者的購車成本。近日，記者通過實地走訪上海、廣州等多家蔚來門店，了解到最新運營情況。
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蔚來：“展車”被賣掉了
近日，《科創板日報》記者走訪廣州多家蔚來門店了解到，有門店內的蔚來ES6展車，在最新優惠舉措推出后當天即被賣出。
“這兩天進店的消費者，半數以上都知道相關優惠力度。”在廣州某蔚來門店，一位銷售人員告訴《科創板日報》記者，“這次優惠可以理解為‘清庫存’，之后便會換代發布新車。”
上述銷售人員向《科創板日報》記者展示了其認為最優惠的方案——“以原價43.64萬元的2022款ES6運動版為例（含NOMI、NIO Pilot、增強現實套裝），除去疊加的各種優惠及政策補貼，最后可優惠至32.946萬元。”
圖|廣州某蔚來門店；來源：《科創板日報》記者拍攝
廣州另一家蔚來門店銷售人員則提醒《科創板日報》記者：“并非每個消費者都能享有這些優惠措施，如：消費者是否接受購買展車；同時，庫存車數量比較有限。”
該蔚來門店銷售人員向《科創板日報》記者表示，“（蔚來App）文章中的優惠力度已有所減少。”對于這一變化，該銷售人員解釋稱，“被太多老車主投訴，不得不調回一定價格。”
《科創板日報》記者通過采訪了解到，提及上述限時優惠購車方案，不少蔚來“老車主”情緒頗為激動。其中，有蔚來“老車主”更是直呼“強烈譴責這種行為”。
▍特斯拉降價或使部分車企承壓
今年1月6日，特斯拉中國官網顯示，其國產車型全系降價。其中，Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，創下歷史最低價格。
這一舉措使得特斯拉銷量頗為亮眼：乘聯會數據顯示，今年1月，特斯拉銷量為6.6萬輛，同比增長10.3%，環比增長18.3%。
另據乘聯會預估，今年1月，國內新能源乘用車廠商銷量為41萬輛，環比下降約45%，同比基本持平。
湘財證券研究認為，特斯拉作為行業標桿，其產品定價會影響其它新能源汽車企業的生存空間，特斯拉降價促銷勢必加劇競爭。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則分析認為，今年1月，特斯拉的降價是把從去年8、9月份開始的促銷措施穩定下來。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《科創板日報》記者分析表示，“特斯拉降價對整個行業帶來了一定影響。特斯拉降價后，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。從產業鏈來看，新能源汽車的價格調整邏輯和燃油車基本一樣，即：根據供需關系來調整。當產品供過于求、庫存壓力過大時，車企通常會選擇降價，通過促銷來釋放產能、減小庫存壓力。”
▍“價格戰”或將延續
當前，這場新能源市場“價格戰”或將延續。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“今年2月至3月，碳酸鋰價格可能出現相應回落，車企也將會推出新品、新技術，可能會推出相應的降價措施。 ”
張翔向《科創板日報》記者分析表示，“從去年整體來看，國家關于新能源汽車的消費政策力度較大，不少消費者已在去年提前購買新車。與此同時，新能源汽車行業存在一定的產能過剩情況，這使得部分車企庫存高、產能利用率低，存在供過于求的情況，這時便需要通過降價的方式從而釋放產能、提高銷量。”
在張翔看來，“今年整體來看，新能源汽車或許還會出現降價現象。對于車企而言，要通過銷量來提高市場份額、提升品牌影響力。”
上海社會科學院經濟學博士王瀅波向《科創板日報》記者表示，“新能源行業的效率提升主要來自于兩方面：一方面是數字化技術應用導致的制造效率提升和成本下降；另一方面來自于數字化應用導致的外部收益。長期來看，新能源車的持續降價是一個大趨勢，至少是在價格性能比方面，也就是說單位價格買到的性能指標會持續上升，這是技術密集型產業的普遍特點。”
但需要注意的是，“隨著原材料成本下降與技術創新，車輛的價格也會持續下降，而自主品牌最大的優勢就是低成本，如果成本優勢丟失就會很危險，未來需要進一步技術創新和降本。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹如是說。
（科創板日報記者 曾樂）
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