共計換電1245095次，單站最多換電2982次，單一用戶換電最多75次。
這是今年整個春節期間（1.13日-2.5日），蔚來宣布為用戶提供高速公路服務區免費換電政策之后的一份數據縮影。
2與6日，北京東方廣場蔚來中心二樓，秦力洪和沈斐略帶自豪的向在場的媒體的公布了整個春節期間，蔚來高速公路免費換電的整體數據，以及由此為換電團隊帶來的經驗。
(資料圖)
1、為什么要做春節高速公路免費換電？
秦力洪表示，這個想法最初來自于沈斐，初衷很簡單，就是沈斐和他的團隊預估到1月份將會有很多人長途出行，為了讓大家出行更方便，所以做了“免費換電”的決定。
盡管這一政策的出發點源自一個樸素的想法，但是為了保證落地，蔚來在整個春節期間，共計出動了7563人次的員工參與保障，內部橫跨了十幾個部門，由沈斐牽頭擔任臨時組長，才達成了這一壯舉。
對未蔚來而言，這也是疫情之后，第一次對蔚來的服務保障體系進行檢驗，更像是一場壓力測試。秦力洪表示，蔚來今年大概率要加碼換電布局，要比去年NIO Day上宣布的400座更多。這一決定正是源自此次春節高速公路免費換電之后，蔚來審視了整個充換電體系中的薄弱點。例如G4京港澳高速的藁城服務區，由于是一代站的原因，春節期間的換電效率相對不高，但這條高速卻是整個春節期間蔚來用戶走的第二多的高速，那么在藁城服務區前后的服務區內增加換電站的布局就成了一件必須要做的事情。
這種寶貴的經驗，如果沒有一次春節期間的高壓測試，恐怕很難被發現。整個春節期間，蔚來一共為車主提供了1245095次換電服務，901900次充電服務，199768次服務保障，以及13723次電池靈活升級。
是的，別忘了還有電池包的靈活升級。對蔚來用戶而言，除了享受到高速公路免費換電的福利之外，也可以參與到這一事件中去。蔚來鼓勵春節無需長途出行的用戶，把自己100度電的長續航電池包，共享出來給到換電站，以便其他車主使用。事后復盤來看，參與這一事件的車主還不少，整個春節期間，有5441塊長續航電池包來自電池共享。
2、今后蔚來補能體系該如何建設？
現階段對于蔚來充電樁和換電站的建設，核心邏輯還是以服務好私家車用戶為主。當被問及如何平衡節假日高峰期和日常的補能體系建設這個問題時，沈斐表示，一是建設更多的換電站；二是換電和充電要放在一起做，因為節假日的難點根本原因在于電力公司給你多少容量；三是高速公路出入口附近的布局要加快；四是通過智能調度，增加利用率。
秦力洪也進一步補充到，現在整個補能體系的建設還在初期階段，主要是以填補空白為主，改善是之后的事情。例如，同樣一筆錢，是用在對現有的10個一代站進行升級改造，還是在空白的地方新增布局，現階段的蔚來更傾向于新增布局。同時要做的，還有車站之間的配合，比如ET5最近就推送了一個小的升級版本，更新之后的換電體驗會有質的飛躍。
今年，蔚來也將繼續加碼換電站的建設，比去年NIO Day宣布的400座更多，同時到2025年底，將建成9橫9縱等19個大城市群的高速換電網絡。
關于目的地充電樁建設，目前蔚來已經建成了52條加電路線，預計2023年底數量翻一倍。不過沈斐也表示，以前做目的地充電樁，更多的是為了起到示范作用，比如川藏線上的加電路線建設，但是現在目的地充電樁建設已經走到了深水區，更多的是從用戶的需求出發。
以北京地區的換電站建設為例，秦力洪表示，要做到讓用戶提不出來意見為止。同時，蔚來也歡迎每一個人向他們提意見，告訴他們還需要在哪里布局換電站、充電樁。
3、2023年新能源汽車行業如何發展？
年初的特斯拉降價，深刻影響到了中國的新能源汽車市場，很多品牌紛紛跟進，蔚來如何看待今年的行業趨勢？在最后的專訪環節，有人把這個問題拋給了秦力洪。
秦力洪表示，新能源汽車依舊處于初期增長的階段，如果現在忙于收割，顯然是有些短視。假如成熟是100分，蔚來認為現在還沒有做到20分，新能源汽車的滲透率還不到50%，遠遠談不上終局。
此外，秦力洪還認為2023年新能源市場仍舊會保持增長，滲透率將超過30%。剛剛過去的1月份，各家數據并不亮眼，主要是因為疫情過后大家的消費熱情還沒有恢復，同時春節期間一直也不是汽車消費的活躍期。另外，1月也是國補徹底退坡的第一個月，很多需求在去年12月已經被消化。同時，1月受到春節假期的影響，工作日相比其他月份也是不夠的。多方原因共同造成了1月銷量數據不搶眼，但這與2023年整體增長并不矛盾。
4、總結
春節過后，所有人都逐漸回到了正常的工作節奏中，秦力洪和沈斐的這次分享，更像是對蔚來在壬寅虎年最后一個項目的總結；同時，也像是對癸卯兔年的全新要求。新的一年里，蔚來的節奏會更快，新車型、新品牌、新手機都會與消費者見面。
可以預見的是，2023年不僅是蔚來的產品大年，也是蔚來在渠道建設、補能體系建設、服務團隊升級等方面高速發展的一年。
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