經歷了年初的“迷茫期”之后，北京新能源車市場近期一系列利好消息頻出。先有北京市科委、經信委等五部門發布《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，明確取消了2015年設立的備案制度。緊接著，北京市發改委又印發最新版《北京市定價目錄》，宣稱電動汽車充電服務費定價將于4月1日起全面放開。
“市場化是破除地方保護的最根本手段，補貼的逐步退坡已經讓地方保護的作用不斷降低。同時，地方補貼逐漸轉為支持配套設施和運營環節，有助于為企業創造公平競爭環境，促進優勝劣汰。”業內有觀點認為，2018年將是中國新能源汽車發展的重要窗口期。
標準升級推動優勝劣汰
在財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，已經明確要求進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求，對補貼標準、續航里程、技術要求等進行了完善，新政策將于6月實施。
與現有執行的補貼標準相比，《通知》最大的變化是技術要求的大幅提升，也就是續航里程。
目前，新能源乘用車是按照續駛里程劃分為三檔補貼，100≤R<150、150≤R<250和R≥250，補貼金額分別為2萬元、3.6萬元和4.4萬元。不過，即將實施的新標準，將不再是如此籠統地進行劃分。
其中，取消了續航里程在100≤R<150這一檔的補貼，也就是純電動乘用車續駛里程低于150km將無法獲得補貼。同時，對150≤R<250拆分為兩檔進行補貼，150≤R<200補貼為1.5萬元，200≤R<250補貼為2.4萬元。而續駛里程R≥250的補貼拆分為三檔，250≤R<300的補貼為3.4萬元，300≤R<400補貼為4.5萬元，R≥400的補貼為5萬元。
同時，新政還對技術標準也進行了大幅強化。純電動乘用車續駛里程m≤1000kg、10001600kg的系數全部下調，提出了百公里耗電量補貼要求;插電式混合動力乘用車燃料消耗量限值小于65%。
統計顯示，按照新標準，銷售的新能源乘用車大部分車型的補貼集中在1.5萬元的水平上，大概占比60%。因此有分析指出，《通知》的出爐意味著新能源汽車行業已逐步進入補貼后時代。政策正在逐步引導市場從單一依賴財政補貼，過渡至真正實現市場化運行，將進一步加劇兩極分化，淘汰一部分技術含量較低的企業。
取消備案強化市場競爭
在完善補貼標準之外，《通知》也再度強調要破除地方保護，建立統一市場，新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。目前，北京已經明確了取消北京市新能源車目錄，不過插電式混合動力車型仍然不可以使用新能源小客車指標購車。
實際上，在新能源汽車產業發展初期，備案制度在市場秩序和產品把關方面起到了重要作用。“新能源汽車產業飛速發展，產品質量性能大大提升。在此背景下，備案制勢必要做出改變。”北京新能源汽車產業協會副會長兼秘書長趙景光接受媒體采訪時表示，“由于新能源指標機制的存在，盡管備案制的取消不能從總量上刺激新能源汽車銷量的進一步上揚，但會在定量銷量中激發起實力強勁車企的份額爭奪戰。”
北汽新能源相關負責人認為，新能源汽車市場由政策生態驅動向市場產品驅動的走勢更加明顯，“未來就是比拼誰家的產品質優價廉，誰家的技術穩定可靠。”
電價放開鼓勵充電創新
在最近出臺的新政中，與車主實際使用相關的還有電動汽車充電服務費的放開，該項收費今后不再有上限標準，將由市場進行調節。此次新放開的定價項目中，電動汽車充電服務費，實為2016年版目錄中新增設項目。按照規定，北京電動汽車在公共充電樁充電時，充電服務企業可以按充電量，向用戶收取充電服務費，但是收費標準不得超過當日北京92號汽油每升最高零售價的15%。
為何放開電動汽車充電服務費?市發改委相關負責人表示，“從目前情況看，本市充電服務處于市場培育階段，企業在擴大市場占有率方面競爭激烈，市場化程度較高，行業運行整體情況良好，因此具備了放開條件。除此之外，考慮到部分企業推出了換電服務和移動充電服務，而這些都并未在定價目錄內，因此為了鼓勵模式創新和促進行業發展，此次放開了電動汽車充電服務費。”
其實，充電服務費的放開對于大多數選擇固定充電樁充電的車主來說，不意味著使用成本上升。一般而言，新能源車主普遍選擇的公共充電樁收費由電費和服務費兩部分組成，均按充電度數計價。有新能源車主表示：“會根據充電量比較不同充電服務站點收費價格的高低，但并不會單獨關注充電服務費的高低。對于車主來說，相比不同地區充電價格上的差異來說，更大負擔來自因充電所支付的停車費用。”
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新能源店成為香餑餑
相比于傳統能源汽車銷量的微增長，新能源汽車的強勁需求讓一些老牌經銷商萌生了更換品牌的念頭。牛海平所在的公司就有這樣的打算，他告訴北青報記者：“我們一直希望成為吉利新能源的經銷商，而且想把這家店率先開在北京。”
北青報記者見到牛海平是在天津環渤海汽車城，他的身份是領克天津鵬峰東特店的總經理。牛海平先從領克中心做起了介紹，“雖然這是一家新品牌經銷店，但領克一直是供不應求的狀態，經銷商運營情況非常好。這里不僅具有傳統汽車銷售店展示、銷售、售后服務等全部功能，更側重為消費者提供便捷的在線銷售服務和到店內體驗服務，渠道功能性更強。”
領克是吉利與沃爾沃合資的品牌，既然已經擁有了領克經銷商的身份，成為吉利新能源經銷商那還不是水到渠成的事情?牛海平坦言，實際申請并非那么容易，“我們希望把在北京現有的合資品牌4S店改換成吉利新能源。雖然領克和吉利新能源都是吉利集團下的子公司，但彼此間完全獨立運行，并不互做參考。吉利新能源對經銷商運營實力和經銷商位置布局選擇非常嚴格，主要在這一點上進展緩慢。”據悉，吉利新能源已經基本完成五環路以內城區網點布局，未來重點將向順義、通州等區域拓展。
作為一家總部位于天津的汽車經銷商，為何一定要把新能源店開在北京?牛海平直言：“首先，新能源車一定是未來的發展趨勢，傳統經銷商銷售壓力越來越大，需要及時轉型。而且北京擁有非常好的新能源車環境，15萬人在輪候新能源號牌，這是極大的市場需求。第三，北京具有示范效應，率先在北京市場立足，未來可以更好地在京津冀地區發展。”
當產品技術的重大變革逐步被市場所接受時，往往意味著產品、產業價值體系的重塑，其中也包括銷售體系和銷售模式變革。
在牛海平看來，“通過線上接受消費者訂單;線下體驗店與服務中心只用來給消費者創造美好的駕駛體驗而不銷售汽車。消費者在體驗滿意、有意購買之后，依然需要自己在線上訂購產品。”同時，牛海平還判斷，“隨著未來跨國車企的進入和技術標準的提升，新能源市場一定還將面臨多輪洗牌，但傳統經銷商的轉型已經是迫在眉睫。”
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